Analisi
Formula 1 Presentazione AlphaTauri
F1 | AlphaTauri AT03: soffio caldo ed effetto Coanda
La macchina di Faenza che utilizza motore Honda, cambio e sospensione posteriore push della Red Bull, propone un altro concetto aerodinamico nell’era delle monoposto a effetto suolo. Scopriamo le caratteristiche di questa interessante vettura curata da Jody Egginton.
Franco Nugnes Giorgio Piola
Modificato: 19 feb 2022, 06:43
Copia link
Condividi su Viber
F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.
L’Aston Martin è stata la prima e per ora unica monoposto 2022 a mostrarci il concetto del “doppio fondo”, perché l’AlphaTauri si allinea a McLaren e Haas con le pance spioventi, presentando una AT03 che è caratterizzata da una fiancata relativamente lunga che scende fino al pavimento del fondo. Parafrasando il claim della presentazione: "lo stile di una nuova era".
La vettura curata dal direttore tecnico, Jody Egginton, è la prova lampante che si possono esasperare delle idee, riprendendo filoni aerodinamici cari a Milton Keynes. Nessuna somiglianza con la Toro Rosso STR06 di Giorgio Ascanelli che il doppio fondo lo aveva sperimentato nel 2011, anche se la grande svasatura sotto alla bocca dei radiatori quadrata e molto piccola lo lasciava intendere.
Gli aerodinamici di Faenza hanno creato un passaggio d’aria fra i canali Venturi e le pance che iniziano poco sotto la linea di cintura del telaio, all’altezza dell’Halo, e che poi discendono fino al gomito del diffusore posteriore: non c’è un passaggio d'aria continuo sotto alla fiancata come sulla AMR22, ma il flusso viene sfruttato per creare un effetto out wash.
AlphaTauri AT03: si sfrutta il calore dei radiatori
AlphaTauri AT03
Photo by: AlphaTauri
Lo sfogo dell’aria calda prodotta dai radiatori nelle fiancate è stato portato non casualmente sul fondo: c’è un chiaro tentativo di riprodurre, seppure in modo molto, molto limitato quello che era l’effetto creato dal soffiaggio degli scarichi, da una parte sfruttando l’effetto Coanda per far spiovere dalla parte superiore della pancia un flusso più energizzato che viene indirizzato verso il diffusore e dall'altra c'è forse il tentativo di soffiare nell'estrattore.
AlphaTauri AT03: flussi separati
AlphaTauri AT03: ecco l'andamento dei flussi
Photo by: AlphaTauri
È interessante rilevare, quindi, come il calore prodotto nelle pance sfoghi forse nel diffusore, mentre quello generato delle masse radianti poste sopra al motore Honda fuoriesce dalla coda del cofano motore che si protende fin sopra alle sospensioni posteriori: anche in questo caso l’aria calda dovrebbe influenzare la beam wing e migliorare l’estrazione dal grande diffusore posteriore.
Insomma emergerebbe un accurato studio aerodinamico per sfruttare in termini prestazionali anche l’aria calda dei radiatori. E non ce ne vogliano a Faenza, ma la sensazione è che ci siano delle influenze di Adrian Newey anche in queste scelte della AT03 che, lo ricordiamo, è stata sviluppata nella galleria del vento di Milton Keynes.
AlphaTauri AT03: cambio e sospensione Red Bull
AlphaTauri AT03
Photo by: AlphaTauri
La monoposto dovrebbe essere praticamente al limite del passo (3.600 mm): ha la power unit Honda RA622H vicina all’abitacolo, disponendo di un cambio Red Bull con una scatola lunga e molto stretta che si porta dietro anche le sospensioni posteriori della RB18 a schema pull rod.
AlphaTauri AT03: dietro è pull
Le immagini pubblicate mostrano uno schema sospensivo posteriore piuttosto tradizionale con lo schema pull rod, mentre ci si aspettava un orientamento allo stile della McLaren. La vettura di Faenza mantiene i triangoli senza cercare i bracci multi link.
AlphaTauri AT03: airbox a due stadi
AlphaTauri AT03
Photo by: AlphaTauri
L’airbox è quello noto a due stadi di forma tondeggiante, mentre il cofano motore è molto profilato in alto con una deriva verticale piuttosto lunga ma non alta, mentre lungo la linea di cintura si apre lo sfogo dell’aria calda, quasi che la power unit giapponese quest’anno abbia bisogno di un maggiore scambio termico dopo il passaggio alla benzina E10 per non compromettere l’affidabilità.
AlphaTauri AT03: il muso è lungo
AlphaTauri AT03: ecco il muso lungo
Photo by: AlphaTauri
Lo staff di Egginton è il primo che ci mostra un muso molto lungo che si schiaccia sul profilo principale: la sensazione è che a Faenza non abbiano giocato tutte le carte e il vero naso lo scopriremo solo a Barcellona, visto che questa soluzione è la più conforme all’ormai famosa show car di FIA e FOM.
AlphaTauri AT03: anteriore push rod
AlphaTauri AT03: la sospensione anteriore è push rod
Photo by: AlphaTauri
La sospensione anteriore push rod ci mostra il braccio dello sterzo posizionato in alto, di poco disallineato dal triangolo superiore per cercare quel soffiaggio utile all’aerodinamica. La presa dei freni è certamente più vistosa di quella quasi piatta della McLaren: la AT03 dispone di pinze Brembo.
AlphaTauri AT03: il supporto dell'ala è a doppio pilone
Photo by: AlphaTauri
Tornando al retrotreno non sfugge il doppio pilone come supporto dell’ala posteriore. Con il comando del DRS al centro. Il profilo principale ha una forma a cucchiaio, mentre il flap mobile ci mostra un nolder nel bordo d’uscita che è rettilineo.
Beam wing e disegno del diffusore per il momento ci sono stati mostrati con un rendering: aspetteremo i test invernali di Barcellona per farcene un’idea più precisa…
AlphaTauri AT03
Photo by: AlphaTauri
Vogliamo la vostra opinione!
Cosa vorresti vedere su Motorsport.com?
Partecipate al nostro sondaggio di 5 minuti.
- Il team di Motorsport.com
Leggere e inviare commenti
Leggi anche :
Condividi o salva questo articolo
Copia link
Condividi su Viber
Articolo precedente Caso Abu Dhabi | La Formula 1 si gioca la sua credibilità
Prossimo Articolo Fotogallery F1 | AlphaTauri mostra le forme della AT03
Top Comments
Non ci sono ancora commenti. Perché non ne scrivi uno?
Vedi di più e commenta
More from
Franco Nugnes
F1 | Antonelli: "Sono molto felice di questa pole e domani vorrei essere in aria pulita dopo curva 1"
Formula 1
Formula 1
Stati Uniti
8 h
F1 | Antonelli: "Sono molto felice di questa pole e domani vorrei essere in aria pulita dopo curva 1"
F1 | Vasseur: "Siamo a mezzo decimo dalla prima fila, ma in gara possiamo fare molto meglio"
Formula 1
Formula 1
Stati Uniti
9 h
F1 | Vasseur: "Siamo a mezzo decimo dalla prima fila, ma in gara possiamo fare molto meglio"
F1 | Austin, Libere 3: Hamilton fa sognare la Ferrari con Max vicino, poi Leclerc e le due Mercedes
Formula 1
Formula 1
Stati Uniti
13 h
F1 | Austin, Libere 3: Hamilton fa sognare la Ferrari con Max vicino, poi Leclerc e le due Mercedes
More from
Pierre Gasly
F1 | Alpine meglio in qualifica che in gara: i problemi di degrado gomma dipendono anche dai cerchi
Formula 1
Formula 1
Singapore
6 g
F1 | Alpine meglio in qualifica che in gara: i problemi di degrado gomma dipendono anche dai cerchi
F1 | Alpine dice basta: altro duro comunicato contro gli abusi per la bufera social legata a Colapinto
Formula 1
Formula 1
Azerbaijan
27 g
F1 | Alpine dice basta: altro duro comunicato contro gli abusi per la bufera social legata a Colapinto
F1 | Gasly e Monza, una storia speciale: sei anni dopo la vittoria arriva la prima pole
Formula 1
Formula 1
Italia
1 gm
F1 | Gasly e Monza, una storia speciale: sei anni dopo la vittoria arriva la prima pole
More from
Racing Bulls
F1 | Red Bull, il caso Lawson svela le due anime della Racing Bulls
Formula 1
Formula 1
Stati Uniti
19 h
F1 | Red Bull, il caso Lawson svela le due anime della Racing Bulls
F1 | La FIA vuole ridurre la transizione delle ali reverse nel 2027: Ferrari cambierà la Macarena?
Formula 1
Formula 1
Singapore
15 g
F1 | La FIA vuole ridurre la transizione delle ali reverse nel 2027: Ferrari cambierà la Macarena?
F1 | Sepang in salita per Hadjar e Lindblad: saranno penalizzati per la sostituzione di componenti delle PU
Formula 1
Formula 1
Bahrain
23 g
F1 | Sepang in salita per Hadjar e Lindblad: saranno penalizzati per la sostituzione di componenti delle PU
Ultime notizie
MotoGP | Mondiale: Marquez lascia Phillip Island con 10 punti su Martin, Bezzecchi a -50
MotoGP
MtGP MotoGP
Australia
15 min
MotoGP | Mondiale: Marquez lascia Phillip Island con 10 punti su Martin, Bezzecchi a -50
MotoGP | Rivola sulla cancellazione di Phillip Island: "Non so se è un bene o un male per l'Aprilia"
MotoGP
MtGP MotoGP
Australia
37 min
MotoGP | Rivola sulla cancellazione di Phillip Island: "Non so se è un bene o un male per l'Aprilia"
MotoGP | Tardozzi: "Era una grande opportunità per Marquez, ma la sicurezza viene prima di tutto"
MotoGP
MtGP MotoGP
Australia
58 min
MotoGP | Tardozzi: "Era una grande opportunità per Marquez, ma la sicurezza viene prima di tutto"
MotoGP | Alla fine vince il maltempo: l'ultimo Gran Premio d'Australia a Phillip Island è cancellato
MotoGP
MtGP MotoGP
Australia
3 h
MotoGP | Alla fine vince il maltempo: l'ultimo Gran Premio d'Australia a Phillip Island è cancellato
Iscriviti ed effettua l'accesso a Motorsport.com con il tuo blocco delle pubblicità
Dalla Formula 1 alla MotoGP, raccontiamo direttamente dal paddock perché amiamo il nostro sport, proprio come voi. Per continuare a fornire il nostro giornalismo esperto, il nostro sito web utilizzala pubblicità. Tuttavia, vogliamo darvi l'opportunità di godere di un sito web privo di pubblicità e di continuare a utilizzare il vostro ad-blocker.
Hai due opzioni:
- Diventa un iscritto
- Disattiva il blocco delle pubblicità
Iscriviti ora Sei già iscritto? Accedi qui
Hai già disabilitato il tuo blocco delle pubblicità?
Ricarica la pagina
Gestisci gli avvisi
Iscriviti