Clamoroso: la Mercedes non ha usato l'overboost durante la qualifica!

Rosberg e Hamilton non hanno attivato il "bottone magico" per sfruttare la mappatura da qualifica, ma hanno mantenuto il motore in versione standard dopo i problemi di Lewis a Sepang. E' per questo che la Ferrari è arrivata solo a tre decimi?

(Da sx a dx): Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 e il compagno di squadra Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

I primi tre qualificati nel parco chiuso (da sx a dx): Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, secondo; Nic

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, fuori pista

Paddy Lowe, Mercedes AMG F1 Executive Director (Technical) in the FIA Press Conference

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid with Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Shareholder and Executiv

La Mercedes ha centrato un'altra prima fila, aggiungendo un'altra perla alla sua collana della stagione 2016, ma c'è un retroscena che gli uomini di Brackley non volevano pubblicizzare, ma che nel paddock ha fatto discutere. E alla fine è arrivata, puntuale, la sincera conferma dagli uomini della Stella a tre punte.

Nico Rosberg e Lewis Hamilton durante la qualifica del GP del Giappone non hanno usato il famoso "bottone" magico, vale a dire l'overboost che consente alla power unit di Brixworth di sfondare il muro dei 1.000 cavalli per un tempo massimo di 50 secondi.

I tecnici della Stella a tre punte, dopo aver fatto tutte le simulazioni del caso, erano sicuri di poter cogliere la partenza al palo anche a Suzuka, pur senza la mappatura elettronica che permette al 6 cilindri turbo di usare l'overboost che ha reso le due frecce d'argento letteralmente imprendibili nel giro secco.

La decisione è stata presa dopo il cedimento del motore di Hamilton nel GP della Malesia, mentre l'inglese era saldamente al comando della gara e stava tirando per garantirsi un margine minimo per effettuare un altro pit stop in piena sicurezza.

I motoristi di Andy Cowell hanno provveduto a sostituire la pompa dell'olio su entrambe le unità che sono state utilizzate in Giappone e si dice che ci sia stato un passo indietro anche nell'utilizzo di un olio particolarmente avanzato (uno studio per il 2017?) che avrebbe messo in crisi questa unità, probabilmente giunta al limite di certi materiali nella versione più spinta.

Questo notizia tende a smontare l'entusiasmo dei ferraristi, finalmente soddisfatti di aver portato la SF16-H ad appena tre decimi dalla pole di Rosberg: a Maranello devono fregarsi le mani per aver riportato la Rossa davanti alle Red Bull Racing su una pista che esalta tanto il motore quanto un buon telaio associato ad un'aerodinamica efficiente.

L'atteggiamento difensivo adottato da Paddy Lowe e i suoi uomini in qualifica testimonia che il motore rotto a Sepang ha lasciato ancora delle scorie nel mondo Mercedes (ai team clienti è stata negata l'ultima evoluzione della power unit che il team ufficiale utilizza da Spa): a Maranello devono essere pronti a sfruttare l'occasione se le W07 Hybrid dovessero mostrare ancora dei limiti di affidabilità visti in Malesia...