Analisi tecnica: la rinascita della Force India parte dall'ala anteriore

La Force India nel GP di Spagna ha portato la VJM09 Spec B. Sergio Perez ha potuto fare affidamento anche su un telaio nuovo, mentre Nico Hulkenberg ha avuto l’aggiornamento aerodinamico del messicano.

Perez è parso molto soddisfatto dell’introduzione del nuovo pacchetto aerodinamico: “Abbiamo risolto un problema che ci ha condizionato nella prima parte del Campionato, dal momento che l’ala anteriore non funzionava nel modo corretto per cui avevamo meno carico aerodinamico di quanto ci si aspettasse e dovevamo cercare di ridurre il guaio lavorando sull’assetto meccanico, per cui a soffrire erano le gomme”.

Il messicano, infatti, a Barcellona ha potuto tirare un sospiro di sollievo: ora la nuova ala anteriore funziona per cui Sergio può sperare di allungare gli stint di gara, aprendo nuovamente la porta a strategie che gli hanno permesso di emergere in passato.

Force India VJM09 Spec B: ecco la nuova ala anteriore caratterizzata dal tunnel in stile Mercedes

Photo by: Giorgio Piola

La nuova ala è chiaramente ispirata allo stile che è stato imposto dalla Mercedes già all’inizio della stagione 2015, con il tunnel (evidenziato in verde) che serve a indirizzate il flusso d’aria verso l’esterno della ruota anteriore.

Force India VJM09: la nuova ala anteriore vista a Barcellona 

Disegno by: Giorgio Piola

L'ala anteriore della VJM09 è tutta nuova: l’arricciatura sul profilo principale [1] alimenta il tunnel che va in espansione sugli altri flap. Fra l’archettoo e la paratia laterale si nota anche un marciapiede più largo [2] dotato di slot a tutta larghezza.

Negli upper flap si evidenzia anche l’aggiunta di una piccola deriva verticale [3], mentre nella zona posteriore della paratia laterale sono apparse due alette a forma di Z [4] utili a deviare l’aria lontano dalla gomma anteriore.

Modifica al fondo

Il fondo della VJM09, in prossimità del pneumatico posteriore, è stato rivisto con una soluzione che è molto simile a quella che era utilizzata dalla McLaren all’inizio del 2015 per ridurre il tyre squirt. 

Force India  VJM09 ecco le modifiche al fondo davanti alla ruota posteriore

Photo by: Giorgio Piola

La Force India anziché utilizzare quattro slot come aveva fatto la McLaren, ne ha adottati solo due slot, con quelli più vicini alla gomma posteriore con la forma a L svasata per modellare il flusso d'aria.

McLaren MP4-30: gli slot che si erano visti sul fondo a inizio 2015

Disegno by: Giorgio Piola

Sopra, la soluzione della McLaren di inizio 2015 utile come confronto

Zona a Coca Cola più efficiente

Sahara Force India F1 VJM09 detail

Photo by: Giorgio Piola

Force India VJM09: lo sfogo dell'aria calda dalle pance è minore

Photo by: Giorgio Piola

Le fiancate della Force India sono più strette in coda: i tecnici diretti da Andy Green hanno ridotto lo sfogo dell’aria calda, migliorando la zona a Coca Cola. Nel frattempo si è osservata l’apparizione dell’archetto in stile Mercedes che serve a canalizzare i flussi verso la parte centrale del diffusore posteriore.

Ala posteriore più carica

Force India VJM09: le differenze nell'ala posteriore fra vecchia e nuova 

Photo by: Giorgio Piola

L'ala posteriore è stata modificata per soddisfare le caratteristiche del circuito di Barcellona che richiede un lato carico aerodinamico. Il profilo principale è più rialzato nel bordo di entrata nella parte centrale, mentre il flap mobile è caratterizzato da una V centrale che è più profonda sul nolder.