Analisi tecnica: la Mercedes è molto efficiente solo in aria pulita?

La Mercedes W09 ha un'aerodinamica estrema, perché è sicuramente la monoposto con la carrozzeria più chiusa alla ricerca dell'efficienza. I tecnici di Brackley, evidentemente, sono abituati e vedere le frecce d'argento davanti a tutti per cui sono state pensate per offrire il massimo rendimento quando viaggiano in aria pulita.

La Mercedes W09 ha il retrotreno più chiuso fra le monoposto 2018

Photo by: Sutton Motorsport Images

Nel retrotreno, infatti, gli sfoghi d'aria per estrarre il calore dalle pance sono stati ridotti al minimo indispensabile. Il team di Brackley ha proposto a Melbourne la stessa soluzione di carrozzeria che si era vista negli ultimi giorni di test invernali a Barcellona sebbene le temperature ambientali in Australia fossero decisamente più calde (24 gradi nell'aria e 38 gradi di asfalto prima del via della gara).

Quando Lewis Hamilton è finito alle spalle della Ferrari di Sebastian Vettel ha dovuto desistere nel tentare di andare a riprendere la Rossa a causa di un surriscaldamente del motore che ha costretto l'inglese a ridurre il passo per non compromettere la power unit numero 1 che deve durare i primi sette GP della stagione.

La Mercedes ha aperto una feritoia verticale proprio dietro all'attacco dell'Halo al telaio in una posizione che permette di evacuare il calore senza che i flussi generino troppi vortici negativi. L'apertura si aggiunge alle "branchie" che sono state mantenute ai lati dell'abitacolo.

Mercedes W08: ecco le feritoie aggiuntive ai lati dell'abitacolo

Photo by: Giorgio Piola

In occasione dei GP più caldi come l'Ungheria e la Malesia già nel 2017 erano state aperte due feritoie verticali, riprendendo un concetto che era stato sviluppato dalla Williams in precedenza. Va ricordato che la W08 l'anno scorso era in grado di evacuare il calore anche dalla lunga apertura che era stata adottata in cima alla pinna di squalo e che in questo campionato è sparita per una scelta di regolamento.

Williams FW38, presa di raffreddamento (le frecce indicano gli extra slot verticali di raffeddamento)

Photo by: Giorgio Piola

Sopra, i vistosi sfoghi che erano stati aperti sulle Williams FW38 nel 2016. Pare che Lance Stroll sia stato costretto a ridurre il passo con la FW41 di quest'anno per i problemi di raffreddamento che sono emersi e che hanno causato il surriscaldamento della power unit Mercedes.

Nel team di Grove c'è agitazione perché la prima monoposto di Grove nata sotto la piena direzione tecnica di Paddy Lowe si sarebbe rivelata un mezzo disastro e quello dell'inadeguatezza del sistema di raffreddamento non è l'unico...