F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
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Analisi tecnica F1: la Red Bull ha davvero il telaio migliore?

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Analisi tecnica F1: la Red Bull ha davvero il telaio migliore?
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Co-autore: Matthew Somerfield
30 dic 2018, 15:41

Andiamo a scoprire come la RB14 sia riuscita a vincere quattro GP nella stagione 2018, pur disponendo di un motore meno competitivo di Mercedes e Ferrari. Ecco le soluzioni aerodinamiche che hanno esaltato il già ottimo telaio della RB14.

La Red Bull RB14 è stata considerata da molti la monoposto dotata del migliore telaio in F1 con l'aerodinamica più sofisticata che ha permesso ai piloti Max Verstappen e Daniel Ricciardo di conquistare due vittoria a testa nelle gare nelle quali la power unit Renault era meno determinante nel risultato. In questa gallery di immagini tecniche andiamo a scoprire quali sono stati nel dettaglio i segreti della monoposto di Adrian Newey...

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Red Bull RB14 sospensione anteriore e dettagli aero

Red Bull RB14 sospensione anteriore e dettagli aero
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Foto di: Mark Sutton / Sutton Images

Una vista ravvicinata dei bargeboard e dei turning vanes mostra come sono collegati tra loro da supporti per evitare le vibrazioni che sarebbero nocive

L'Halo "originale" sulla RB14

L'Halo "originale" sulla RB14
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Foto di: Mark Sutton / Sutton Images

La Red Bull è stata l'unica squadra a non aver adottato dei profili aerodinamici sul diadema dell'Halo che erano stati concessi dalla FIA con una sporgenza massima di 20 mm.

Bocche arretrate delle pance della Red Bull RB14

Bocche arretrate delle pance della Red Bull RB14
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Foto di: Mark Sutton / Sutton Images

Questa immagine mostra quanto sia stato spostato indietro l'ingresso delle bocche delle pance della RB14: ciò è stato possibile grazie ai profili alari che carenano il cono antintrusione.

Specchietti della Red Bull RB14

Specchietti della Red Bull RB14
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Foto di: Mark Sutton / Sutton Images

Ecco una bella vista degli specchietti retrovisori della RB14 che riprendono i soffiaggi già visti sulla Ferrari SF71H: ci sono anche due supporti che hanno una chiara funzione aerodinamica

Specchietto della Red Bull RB14

Specchietto della Red Bull RB14
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Foto di: Mark Sutton / Sutton Images

Nella vista posteriore dello specchietto della RB14 si osserva in modo inequivocabile quanto l'avere il retrovisore in due parti permetta di assolvere a delle funzioni aerodinamiche che sarebbero negate con una soluzione tradizionale

Red Bull RB14 dettaglio sospensione anteriore

Red Bull RB14 dettaglio sospensione anteriore
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Foto di: Giorgio Piola

I meccanici Red Bull cambiano l'altezza della RB14 lavorando sulla sospensione anteriore: si osservi la profilatura del puntone e le molle a tazza del terzo elemento montato in alto.

Red Bull RB14: ecco il terzo elemento idraulico

Red Bull RB14: ecco il terzo elemento idraulico
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Foto di: Sutton Motorsport Images

Rispetto all'immagine precedente ecco un secondo scatto del terzo elemento della RB14 con l'ammortizzatore a comando idraulico e privo delle molle a tazza: questa soluzione si era vista a inizio stagione

Cestello dei freni posteriore della Red Bull RB14

Cestello dei freni posteriore della Red Bull RB14
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Foto di: Mark Sutton / Sutton Images

Il cestello dei freni posteriore della RB14 è stato trattato con materiali anti-calore onde ridurre al massimo il trasferimento delle alte temperature alle gomme dietro già sottoposte a sforzi violenti in fase di trazione

Red Bull RB14 bargeboard

Red Bull RB14 bargeboard
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Foto di: Mark Sutton / Sutton Images

Ecco una bella immagine che mette in evidenza come il bargeboard e i deviatori di flusso ai lati delle pance siano diventati un unico elemento aerodinamico: i due elementi lavorano in perfetta sinergia

Red Bull RB14: ecco il cassoncino di aspirazione Renault

Red Bull RB14: ecco il cassoncino di aspirazione Renault
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Foto di: Giorgio Piola

Ecco un'immagine rara che mostra il cassoncino di aspiirazione del motore Renault: come si osserva dalla foto ogni bancata di tre cilindri è alimentata dal proprio plenum che ormai è tutto in materiali compositi

Red Bull RB14: la presa d'aria motore

Red Bull RB14: la presa d'aria motore
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Foto di: Giorgio Piola

Ecco come i tecnici della Red Bull hanno deciso di dividere i flussi che arrivano dalla bocca dell'airbox: non si alimenta solo il compressore del 6 cilindri, ma si raffredda anche il radiatore dell'ibrido

Red Bull RB14 vista dall'alto

Red Bull RB14 vista dall'alto
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Nell'immagine della RB14 vista dall'alto si può apprezzare come Adrian Newey abbia cercato delle forme semplici nella parte superiore della monoposto, puntando sull'assetto Rake per generare il carico

Vernice flo-viz sulla Red Bull RB14

Vernice flo-viz sulla Red Bull RB14
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Foto di: Sutton Motorsport Images

Nel primo turno di prove libere i team usano la vernice flo-viz sulle nuove parti aerodinamiche per verificare qual è l'andamento dei flussi: ecco l'applicazione sui turning vanes della RB14

Red Bull RB14: indagine sul diffusore posteriore

Red Bull RB14: indagine sul diffusore posteriore
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Foto di: Giorgio Piola

Già durante i test invernali di Barcellona la Red Bull ha condotto delle prove aerodinamiche sulla RB14: ecco il diffusore posteriore cosparso di vernice flo-viz

Red Bull RB14: ala posteriore scarica per Baku

Red Bull RB14: ala posteriore scarica per Baku
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Foto di: Giorgio Piola

La Red Bull ha usato un'ala posteriore particolarmente scarica nel GP di Azerbaijan con il profilo principale e il flap mobile quasi piatti. Le paratie laterali avevano solo due soffiaggi orizzontali

Red Bull RB14 modifiche all'ala anteriore

Red Bull RB14 modifiche all'ala anteriore
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Foto di: Giorgio Piola

La Red Bull ha apportato della modifiche all'ala anteriore nel GP di Spagna: nella parte interna della paratia laterale è apparsa una nuova pinna [1] mentre è stata aperta una fessura maggiore con gli attacchi dei flap [2].

Red Bull RB14: altre novità della Spagna

Red Bull RB14: altre novità della Spagna
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Foto di: Giorgio Piola

Anche l'area del bargeboard ha subito un modifica dal GP di Spagna, dato che la sciabola inferiore ha un nuovo disegno [1], ed è stato aggiunto un boomerang [2] nella parte superiore, tre deviatori di flusso supplementari sono stati montati sul bordo d'ingresso del fondo, portando il conteggio complessivo a sei. Nuovi anche i canali sul fondo [4].

Red Bull RB14: i bargeboard del GP di Francia

Red Bull RB14: i bargeboard del GP di Francia
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Foto di: Giorgio Piola

La Red Bull ha apportato alcuni adattamenti al bargeboard della RB14 per il GP di Francia, modificando la forma e il numero dei coltelli orizzontali e dei flap sovrastanti (indicati dalla freccia rossa).

Red Bull RB14: l'ala anteriore per Silverstone

Red Bull RB14: l'ala anteriore per Silverstone
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Foto di: Giorgio Piola

Daniel Ricciardo ha provato diverse opzioni di alettone anteriore durante il GP di Gran Bretagna, visto che l'australiano ha scelto per le qualifiche e laga la versione meno carica con l'ultimo flap privo del nolder aggiuntivo

Red Bull RB14: due fondi diversi nel GP di Germania

Red Bull RB14: due fondi diversi nel GP di Germania
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Foto di: Giorgio Piola

Al GP di Germania la Re Bull aveva a disposizione un nuovo fondo che evidenziava i soffiaggi lunghi a binario (evidenziati in giallo) verso il bordo di uscita laterale. Nel tondo il fondo precedente caratterizzato dai soffaggi in diagonale

Red Bull RB14: riappare il Monkey seat

Red Bull RB14: riappare il Monkey seat
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Foto di: Giorgio Piola

Per il GP d'Ungheria la Red Bull ha cercato il massimo carico aerodinamico posteriore: non si è limitata a usare l'alettone a massima incidenza, ma ha montato anche un piccolo Monkey seat attaccato al mono-pilone che regge l'ala (freccia blu), e una piccola T-Wing svergolata (freccia rossa)

Red Bull RB14: retrotreno ungherese

Red Bull RB14: retrotreno ungherese
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Foto di: Mark Sutton / Sutton Images

Ecco un ingrandimento del Monkey seat e della T-wing vista all'Hungaroring sulla RB14

Red Bull RB14: il fondo cambia ancora a Spa

Red Bull RB14: il fondo cambia ancora a Spa
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Foto di: Mark Sutton / Sutton Images

A Spa oltre ai binari, sul fondo sono apparsi anche quattro soffiaggi diagonali nel bordo d'entrata laterale

Red Bull RB14: l'ala posteriore del Belgio

Red Bull RB14: l'ala posteriore del Belgio
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Foto di: Giorgio Piola

Alla ricerca di migliorare la velocità massima sui rettilinei, la Red Bull ha riproposto un'ala posteriore particolarmente scarica per il GP del Belgio confermando come sia il corpo vettura della RB14 a generare la down-force

Red Bull RB14: ala posteriore di Monza

Red Bull RB14: ala posteriore di Monza
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Foto di: Giorgio Piola

La Red Bull per il GP d'Italia ha optato per un'ala posteriore dalla corda molto corda, mentre le paratie laterali erano del tutto prive di soffiaggi orizzontali

Red Bull RB14: doppio flap alla paratia nel Gp di Russia

Red Bull RB14: doppio flap alla paratia nel Gp di Russia
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Foto di: Giorgio Piola

Il team ha modificato la paratia laterale dell'ala anteriore nel GP di Russia: è stato aggiunto un secondo deviatore di flusso nella parte terminale che serve a muove il flusso d'aria oltre la ruota anteriore evitando il bloccaggio della gomma

Red Bull RB14: dettaglio dell'ala più vecchia

Red Bull RB14: dettaglio dell'ala più vecchia
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Foto di: Mark Sutton / Sutton Images

Per avere un buon confronto ecco l'ala anteriore con le specifiche più vecchie

Red Bull RRB14: il diffusore della Russia

Red Bull RRB14: il diffusore della Russia
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Foto di: Mark Sutton / Sutton Images

Ecco una fantastica vista del diffusore posteriore della RB14 in Russia: si osserva non solo la maggiore curvatura dei denti nei bordi esterni, ma anche l'inarcatura dei profili verso la zona centrale

Red Bull RB14: dettaglio del diffusore posteriore

Red Bull RB14: dettaglio del diffusore posteriore
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Foto di: Sutton Motorsport Images

Ecco per fare un buon confronto il diffusore della RB14 con una precedente sezione centrale del diffusore posteriore non arcuata, ma rettilinea

Red Bull RB14: dettaglio del fondo

Red Bull RB14: dettaglio del fondo
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Foto di: Mark Sutton / Sutton Images

Ecco un primo piano dei soffiaggi a binario che sono apparsi sul fondo della RB14

Red Bull RB14: il fondo del GP del Messico

Red Bull RB14: il fondo del GP del Messico
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Foto di: Giorgio Piola

La Red Bull ha aggiunto al fondo dotato dei binari due file die due flap che fanno da deviatori di flusso, copiando una soluzione della Ferrari che si era vista nel GP degli Stati Uniti. Il team di Milton Keynes ha strappato le appendici realizzate in prototipazione rapida dopo la prima sessione di libere messicane.

Red Bull RB14: dettaglio del bargeboard

Red Bull RB14: dettaglio del bargeboard
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Foto di: Mark Sutton / Sutton Images

Ecco un'ottima panoramica del bargeboard della RB14, la cui complessità è aumentata notevolmente nel corso dell'anno.

Red Bull RB14: deviatore di flusso brasiliano

Red Bull RB14: deviatore di flusso brasiliano
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Foto di: Mark Sutton / Sutton Images

Ecco un primo piano dei deviatori di flusso a tre elementi che si sono visti a Interlagos nel GP del Brasile

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