Analisi
Formula 1 GP di Gran Bretagna
Analisi tecnica 2: hanno deluso le modifiche Ferrari di Silverstone
Dopo l'analisi sulla Mercedes che ha dominato a Silverstone ecco la seconda puntata dedicata a Ferrari, Williams, McLaren e Sauber. Giorgio Piola e Matt Somerfield ci spiegano cosa si è visto di nuovo in Gran Bretagna.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Modificato: 13 lug 2016, 15:06
Copia link
Condividi su Viber
F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.
Ferrari
La marcia di avvicinamento della Ferrari alla Mercedes ha avuto un forte rallentamento a Silverstone, dopo che la Mercedes, ma non solo, hanno espresso la loro capacità di sviluppo.
La squadra di Maranello ha portato diversi aggiornamenti in Gran Bretagna che non hanno dato i risultati sperati.
Le modifiche apportate all’ala anteriore della SF16-H era incentrate nella parte esterna delle paratie laterali. Nell’animazione in 2D, sopra, possiamo vedere che l'ultima parte della paratia sia stata modificata in modo significativo: non solo la parte in coda è più curva, ma al piede è stata aperta una fessura che serve a far fuoriuscire il flusso in modo tale da guidare l'aria lontano dal pneumatico anteriore.
Ferrar SF16-H: l'ala anteriore con il nuovo archetto sul profilo proncipale dell'ala anteriore
Photo by: Giorgio Piola
A seguito delle modifiche sulla paratia laterale, è stato rivisto anche l'archetto sul bordo del profilo principale che adesso ha un disegno meno schiacciato verso la parte esterna ed è più tondeggiante aumentando la portata del tunnel composto dagli altri elementi che compongono l’ala.
Ferrari SF16H brake duct fins, captioned, Silverstone GP
Photo by: Giorgio Piola
Anche se non si tratta di una soluzione del tutto nuova, a Silverstone abbiamo rivisto comparire i due flap collocati fra i triangoli delle sospensioni già notati in Canada che sono ancorati alla brake duck anteriore della SF16-H.
La più bassa delle due alette è un semplice flap orizzontale che si trova sulla maggior parte delle monoposto in griglia, mentre quella superiore che è curva e ritorta è molto simile al “Cobra” utilizzato dalla Mercedes, vale a dire l’appendice che prende il nome del serpente quando è in posizione di attacco.
Ferrari SF16-H: il deviatore di flusso che ha fatto il suo debutto a Silverstone
Disegno by: Giorgio Piola
La Ferrari non brilla nella capacità di sfornare nuove soluzioni aerodinamiche, per cui non deve sorprendere se si sviluppano idee che si sono già viste. La squadra del Cavallino a Silverstone ha introdotto un nuovo deviatore di flusso sotto al telaio (indicato dalla freccia) che è stato montato sopra allo splitter anteriore e che si coordina con i badgeboard.
La forma del deviatore suggerisce che questa appendice dovrebbe deviare il flusso verso il basso per spingere l’aria alla radice della pancia per convogliarla verso il diffusore posteriore.
Sauber C29: la pinna sotto alla scocca che si è vista nella stagione 2010
Disegno by: Giorgio Piola
Anche se non collocata nella stessa posizione di quella della Ferrari, si rivede una soluzione che era stata utilizzata dalla Sauber nel 2010 sulla C29: la funzione, infatti, era esattamente la stessa di quella che hanno cercato gli aerodinamici di Maranello.
Ferrari SF16-H: lo sfogo della pancia visto in Canada
Disegno by: Giorgio Piola
La Ferrari, dopo aver aggiornato lo sfogo d’aria dalle pance della SF16-H in Canada, era tornata nei GP successivi alla soluzione standard. Tuttavia a Silverstone dove il raffreddamento non è mai un problema sulla Rossa si è rivista la soluzione più efficiente per l’aerodinamica.
Williams
Le prestazioni della Williams sono in calo rispetto alle aspettative di inizio anno e, soprattutto, se messe a confrontato con quelle del 2014. Ma, come ha accennato Claire Williams durante il fine settimana nel GP di casa, sembra che la squadra non sia in grado di trovare altro carico aerodinamico, andando particolarmente in crisi in condizioni di bagnato.
E, infatti, non ha risolto tutti i suoi problemi con l’acqua sebbene a Grove abbiamo creato uno specifico gruppo di lavoro appositamente per migliorare le prestazioni sull’acqua.
Williams FW38: l'ala anteriore di Silverstone
Disegno by: Giorgio Piola
Nelle ultime gare la Williams ha introdotto una nuova ala anteriore (nella foto), che abbiamo descritto in dettaglio nell’analisi che ha fatto seguito all’Austria. Purtroppo, i danni subiti da Massa durante le qualifiche al Red Bull Ring non avevano permesso al brasiliano di usare la soluzione nuova in gara e dovendo partire dalla corsia box.
Non avendo raccolto dati a sufficienza, la nuova ala è stata sottoposta in Gran Bretagna a una comparazione con la configurazione standard. Nei vari confronti svolti è apparso anche il muso con i piloni di sostegno sperimentati in Canada (nel riquadro) con un disegno più squadrato e un bordo d'attacco più alto.
McLaren
McLaren MP4-31: dettaglio dei rinforzi metallici sull'ala anteriore
Photo by: Giorgio Piola
Fernando Alonso ha utilizzato una nuova ala anteriore in Gran Bretagna: le novità non erano tanto di disegno (era uguale a quella visto in Austria), quanto strutturali: osservando l’immagine, infatti, si osservano degli inserti metallici che sono stati collocati nelle zone più sottoposte ai carichi e alle flessioni.
La sensazione è l’ala del team di Woking abbia delle deformazioni maggiori di quelle programmate dai progettisti, per cui i rinforzi metallici contribuiscono ad aumentare la rigidità delle ali.
Il team ha anche differenziato le aree dei profili e dei flap che sono verniciate da quelle che sono rimaste grezze: è evidente che si stanno portando avanti degli esperimenti con vernici anti-aderenti che contribuiscono a tenere pulite le superfici dai murble di gomma, ma il dubbio è che possano a creare differenti coefficienti di attrito con il flusso che le lambisce creando interessanti effetti secondari tutti da studiare…
McLaren MP4-31: dettaglio dell'ala anteriore
Photo by: Giorgio Piola
Ecco in comparazione l'ala che era stata usata in Austria, sopra.
McLaren MP4-31: il cestello dei freni anteriore dell'Austria con gli sfoghi aperti
Photo by: Giorgio Piola
La McLaren ha mantenuto in Gran Bretagna gli stessi cestelli dei freni visti al Red Bull Ring (sotto): in Austria c’era la porzione più interna che aveva una diametro più piccolo, mentre all’esterno si poteva osservare i tre grandi sfoghi dell’aria che, invece, a Silverstone sono stati chiusi con dei tappi in carbonio.
McLaren MP4-31: il cestello dei freni completamente chiuso di Silverstone
Photo by: Giorgio Piola
Sauber
Nonostante la precaria situazione finanziaria, la Sauber ha portato in Inghilterra alcune soluzioni nuove per la C35 che ha introdotto il primo sviluppo aerodinamico nel 2016.
L’arrivo della Tetra Pak nella compagine azionaria della squadra di Hinwil ha dato un nuovo impulso al team svizzero che a Silverstone ha portato una nuova ala posteriore.
Sauber C35: la nuova ala posteriore e il diverso monkey seat
Photo by: XPB Images
Durante il primo turno di prove libere, Marcus Ericsson ha provato una nuova ala posteriore ad alto carico, che dispone di numerosi elementi aerodinamici che abbiamo già visto sulle vetture di altri team.
È scomparso il supporto dell’alettone a Y, sostituito da un mono pilone che passa nello scarico unico, orientando i flussi roventi dei gas nel terminale. C’è anche la paratia laterale che copia l’idea della Toro Rosso (ripresa a Silverstone dalla Mercedes) con i sei soffiaggi orizzontali che sono aperti verso il bordo d’entrata. Il Monkey seat adesso non si ancora al mono-pilone che sostiene l’ala posteriore, ma si attacca alla struttura deformabile del cambio.
Vogliamo la vostra opinione!
Cosa vorresti vedere su Motorsport.com?
Partecipate al nostro sondaggio di 5 minuti.
- Il team di Motorsport.com
Leggere e inviare commenti
Leggi anche :
Condividi o salva questo articolo
Copia link
Condividi su Viber
Articolo precedente Silverstone, Day 2, ore 15: la pioggia blocca il miglioramento dei tempi
Prossimo Articolo Silverstone, Day 2, ore 16: Raikkonen si porta a un passo dalla vetta
Top Comments
Non ci sono ancora commenti. Perché non ne scrivi uno?
Vedi di più e commenta
More from
Giorgio Piola
F1 | Piola: "I segreti della W05 che hanno avverato la profezia di Ross Brawn"
Formula 1
Formula 1 2 gen 2025
F1 | Piola: "I segreti della W05 che hanno avverato la profezia di Ross Brawn"
F1 | Piola: "McLaren MP4-13: la creatura di Newey piena di segreti"
Formula 1
Formula 1 16 dic 2024
F1 | Piola: "McLaren MP4-13: la creatura di Newey piena di segreti"
Video | Piola: "Ferrari SF70-H, la spregiudicata che ha fatto scuola"
Formula 1
Formula 1 14 ott 2024
Video | Piola: "Ferrari SF70-H, la spregiudicata che ha fatto scuola"
More from
Ferrari
Macau | In 18 alla FIA GT World Cup: Ferrari porta Rovera e Ye, Lamborghini con Engstler
GT
GT
FIA GT World Cup: Macau
54 min
Macau | In 18 alla FIA GT World Cup: Ferrari porta Rovera e Ye, Lamborghini con Engstler
F1 | Ferrari: è una questione di... fondo dare una SF-26 meno imprevedibile a Leclerc e Hamilton
Formula 1
Formula 1
Stati Uniti
1 h
F1 | Ferrari: è una questione di... fondo dare una SF-26 meno imprevedibile a Leclerc e Hamilton
Video WEC | Il racconto della vittoria Ferrari ad Austin nel nuovo episodio di “The Red Line”
WEC
WEC
Lone Star Le Mans
2 g
Video WEC | Il racconto della vittoria Ferrari ad Austin nel nuovo episodio di “The Red Line”
Ultime notizie
WEC | Fleming beffa Pera, McLaren in Hyperpole LMGT3 per la 6h di Barcellona
WEC
WEC WEC
6h di Barcellona
1 min
WEC | Fleming beffa Pera, McLaren in Hyperpole LMGT3 per la 6h di Barcellona
F1 | Watanabe esclusivo: Aston Martin e Honda faticano. Che cosa sta succedendo esattamente?
Formula 1
F1 Formula 1
Singapore
14 min
F1 | Watanabe esclusivo: Aston Martin e Honda faticano. Che cosa sta succedendo esattamente?
Macau | In 18 alla FIA GT World Cup: Ferrari porta Rovera e Ye, Lamborghini con Engstler
GT
GT GT
FIA GT World Cup: Macau
54 min
Macau | In 18 alla FIA GT World Cup: Ferrari porta Rovera e Ye, Lamborghini con Engstler
F1 | Ferrari: è una questione di... fondo dare una SF-26 meno imprevedibile a Leclerc e Hamilton
Formula 1
F1 Formula 1
Stati Uniti
1 h
F1 | Ferrari: è una questione di... fondo dare una SF-26 meno imprevedibile a Leclerc e Hamilton
Iscriviti ed effettua l'accesso a Motorsport.com con il tuo blocco delle pubblicità
Dalla Formula 1 alla MotoGP, raccontiamo direttamente dal paddock perché amiamo il nostro sport, proprio come voi. Per continuare a fornire il nostro giornalismo esperto, il nostro sito web utilizzala pubblicità. Tuttavia, vogliamo darvi l'opportunità di godere di un sito web privo di pubblicità e di continuare a utilizzare il vostro ad-blocker.
Hai due opzioni:
- Diventa un iscritto
- Disattiva il blocco delle pubblicità
Iscriviti ora Sei già iscritto? Accedi qui
Hai già disabilitato il tuo blocco delle pubblicità?
Ricarica la pagina
Gestisci gli avvisi
Iscriviti