NLS | BMW a confronto: M3 Touring 24h vs M4 GT3 EVO. Emerge solo qualche differenza!

Oltre alla presenza di Max Verstappen, il grande momento clou del secondo round della NLS è stato sicuramente il debutto della BMW M3 Touring 24H condotta dai due piloti ufficiali, Jens Klingmann e Ugo de Wilde, che hanno vissuto un'esperienza speciale.

Poiché la maggior parte dei ragazzi BMW si trovava alla 12h di Sebring, entrambi hanno guidato non solo la station wagon da corsa, ma anche la BMW M4 GT3 #77. Dato che entrambe le vetture sono schierate da Schubert Motorsport, anche le condizioni erano le stesse, ad esempio per quanto riguarda fornitore di pneumatici Yokohama.

Così entrambi hanno potuto fare un confronto diretto fra le due auto. E come si guida? 

Klingmann è entusiasta: "Come pilota si dimentica completamente di non essere sulla M4 GT3, perché a livello di base la sensazione è simile e fin dall'inizio trasmette quella fiducia che si conosceva dagli anni passati", ha detto il tedesco a Motorsport.com.

De Wilde, che non aveva mai guidato una GT3 sul Nordschleife e quindi ha vissuto un doppio debutto, è d'accordo: "Sono notevolmente simili. Quando sei nell'abitacolo, quasi non hai la sensazione di essere su un'altra auto da corsa, anche se il sedile e la rete del pilota sono naturalmente diversi", ha dichiarato il belga a Motorsport.com.

Tempi: la station wagon tiene il passo

Se guardiamo i tempi, queste parole inizialmente sembrano sorprendenti. Se prendiamo per entrambe le auto il valore medio dei 17 giri più veloci (il 60%), entrambe arrivano a valori quasi identici:

1. BMW M4 GT3 Evo #77 - 8'06"253

2. BMW M3 Touring 24h #81 - 8'06"546

Osservando l'evoluzione dei tempi sul giro delle due vetture, spesso emergono solo piccole differenze. Solo nell'ultimo giro la M3 Touring è stata sfortunata con un 'Code 60' e ha quindi perso 40" in un colpo solo. Al traguardo la station wagon aveva 1'24" di ritardo. Entrambe le vetture dispongono della stessa classificazione nel Balance of Performance (BoP) con 1.365 kg e la stessa curva di pressione turbo.

Nel giro più veloce la M4 è davanti in modo un po' più netto:

1. BMW M4 GT3 Evo - 7'59"610 (Klingmann, giro 29)

2. BMW M3 Touring 24h - 8'01"723 (De Wilde, giro 26)

Naturalmente va ricordato che sulla M4 c'è ancora molto di più: la vettura vincitrice di Rowe con pneumatici Michelin ha rifilato quasi 2' alla M4-Schubert nell'arco delle quattro ore e ha segnato un giro più veloce di 7'57"656. Tuttavia, il pacchetto Rowe è noto, mentre Schubert è stato assente dal Nordschleife per quasi quattro anni e ha debuttato con pneumatici Yokohama.

Comportamento di guida quasi identico, con una differenza

"Una differenza sostanziale è che la Touring sembra un po' più rigida. Nelle curve ad alta velocità è molto precisa e un po' più aggressiva. Per questo non ho avuto subito piena fiducia", ammette De Wilde.

È noto che le GT3 sono sviluppate prima di tutto per i piloti gentlemen e l'obiettivo di tutti i Costruttori è creare una finestra il più ampia possibile per tutti. Per questo le GT3 sono molto facili da guidare.

La Touring, invece, è più rigida al posteriore per via della sua forma. Questo rende il retrotreno un po' più vivace. Di conseguenza, è più adatta ai piloti professionisti. Inoltre non deve essere sviluppata per gli amatori, perché Klingmann, de Wilde, Connor De Phillippi e Neil Verhagen sono quattro professionisti a tempo pieno a essere impiegati sulla vettura.

Per un "debuttante" sul Nordschleife come de Wilde - che aveva già disputato gare per ottenere il Permit e la 24 Ore del 2025 su una BMW M2 Racing - il quale non aveva mai guidato le auto più veloci su questo tracciato, la M3 Touring naturalmente ha rappresentato una sfida più grande.

Klingmann non è sorpreso che De Wilde debba prendere più confidenza con la Touring proprio nelle curve veloci rispetto alla M4: "In particolare la prima metà del giro è un tratto che richiede fiducia nell'auto. È medio-veloce fino ad essere poi più rapido, con molte curve del genere. Sul Nordschleife il pilota deve avere molta fiducia per essere veloce."

Con ciò, il tedesco intende curve come la veloce destra dopo la curva Sabine-Schmitz, Flugplatz, Schwedenkreuz, Fuchsröhre e l'ingresso di Metzgesfeld, che richiedono molto impegno da parte del pilota. Proprio qui si tratta di affinare ulteriormente l'assetto della Touring nel poco tempo rimasto fino alla 24 Ore.

 

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In realtà la differenza più grande non si avverte affatto in pista, come osserva ridendo de Wilde: "Una differenza percepibile si nota nel cambio pilota: a causa della portiera del pilota più corta, entrare e uscire è un po' più difficile. Tuttavia, appena si è in pista, ci si dimentica rapidamente di essere sulla Touring. Sembra davvero di guidare la M4."

Debutto in gara riuscito

Nel complesso, dopo il primo impiego in gara di questo pesce d'aprile diventato realtà, c'è soddisfazione.

"Siamo molto soddisfatti dell'esordio alla NLS2, è stato molto positivo - dice Klingmann - Abbiamo visto che in questi otto mesi dall'inizio del progetto fino ad ora abbiamo fatto moltissime cose nel modo giusto."

"Penso che siamo su una strada molto buona per riuscire davvero a tirare fuori il massimo potenziale. Questa auto è nata sì da un pesce d'aprile, ma per noi la missione è chiaramente rendere la vettura il più competitiva possibile. Non vogliamo soltanto fare numero nel gruppo."

L'obiettivo è mettere in difficoltà le GT3. E alla NLS2 questo è riuscito eccome. Con il dodicesimo posto assoluto, la Touring si è lasciata alle spalle diverse GT3, tra cui una Ford Mustang della SP9-Pro.

De Wilde conferma: "Anche se la M4 è più evoluta, nel complesso la Touring è già a un buon livello per una prima gara. Naturalmente c'è ancora margine di miglioramento, e continueremo a lavorarci. A dire il vero mi aspettavo che le auto avessero sensazioni molto più diverse, quindi è stata una sorpresa molto positiva."