IGTC | La Lamborghini-ABT a rischio squalifica dopo il podio al Nürburgring

Il team Lamborghini-Abt Motorsport potrebbe perdere il secondo posto conquistato alla 24 Ore del Nürburgring dopo aver fallito un controllo post-gara fondamentale questa settimana.

Secondo le informazioni raccolte da diverse fonti da Motorsport.com,la potenza del motore della Huracan GT3 Evo2 #84 non corrispondeva ai valori di riferimento durante un test al banco effettuato martedì. Tali valori erano stati stabiliti in quella sede durante la fase preparatoria alla gara e utilizzati per determinare il Balance of Performance.

Anche una nota di ADAC: "Durante un'ispezione di routine su un totale di sei vetture GT3 (Classe SP9), sono state rilevate irregolarità nella Lamborghini Huracan GT3 Evo2 del Red Bull Team Abt con il #84. Durante le ispezioni delle altre cinque vetture di Aston Martin, BMW, Ford, Mercedes-AMG e Porsche – comprese le prove su un dinamometro per misurare la potenza – non sono stati riscontrati problemi nei giorni successivi all’evento.”

"Il rapporto dei commissari tecnici è stato successivamente inoltrato ai commissari di gara, che si riuniranno nei prossimi giorni e daranno ai rappresentanti dei team l'opportunità di commentare l'accaduto. Fino ad allora, il risultato della gara rimane provvisorio."

#84 Red Bull Team ABT Lamborghini Huracan GT3: Luca Engstler, Mirko Bortolotti, Patric Niederhauser

Foto di: ABT Motorsport

20 CV di troppo?

Secondo alcune notizie, l’auto con livrea Red Bull guidata daMirko Bortolotti, Patric Niederhauser e dal poleman Luca Engstler avrebbe superato i valori di riferimento di circa 20 CV. In base a ciò, la potenza del motore sarebbe fuori dal limite di tolleranza, che secondo il regolamento è del 2% per tenere conto di possibili variazioni tra i motori. Con una potenza stimata di 500 CV, la tolleranza sarebbe di 10 CV.

Poiché la Lamborghini era l'unica delle sei vetture selezionate che non ha potuto essere ispezionata martedì dopo la 24 Ore, la misurazione è stata rinviata di una settimana. La causa sarebbe stata una frizione difettosa.

Subito dopo la gara, le vetture che si sono classificate ai primi posti tra i sei Costruttori migliori sono state sigillate, caricate su un carro attrezzi e messe al sicuro per un'ispezione di controllo. Tra queste figuravano la Mercedes-Winward #80 vincitrice, la Lamborghini-Abt seconda classificata, l'Aston Martin Walkenhorst #34 (3a), la BMW-Rowe #99 (4a), la Porsche-Lionspeed #24 (6a) e la Ford-HRT #67 (8a).

#84 Red Bull Team ABT Lamborghini Huracan GT3: Luca Engstler, Mirko Bortolotti, Patric Niederhauser

Foto di: ABT Motorsport

C'era qualche sospetto?

I team hanno riottenuto l'accesso ai propri veicoli solo due giorni dopo presso la struttura di prova al banco di McChip a Mechernich – a 50 km dal Nürburgring – per montare i componenti necessari all'ispezione. Tutto ciò si è svolto sotto la stretta supervisione dei funzionari dell'ADAC. Le auto sono state poi misurate sul banco di prova in fasce orarie dalle 10:00 fino alle ore serali.

Testimoni oculari riferiscono che la Lamborghini Abt è stata l'unica auto a non essere vista per tutto il giorno ed era apparentemente custodita in un'area transennata, il che ha portato a ipotizzare che i funzionari nutrissero già dei sospetti riguardo all'auto.

Dopo che non sono state riscontrate irregolarità nei primi cinque mezzi, il test sulla Lamborghini-Abt è stato interrotto. L'auto del Toro è stata l'ultima a salire sul "rullo" in serata, sarebbe stata scoperta una frizione rotta durante le fasi di Warm-Up.

La frizione deve funzionare sul dinamometro, poiché le prestazioni del veicolo vengono calcolate nuovamente durante la fase di "marcia per inerzia". Dopo l'interruzione del test, il veicolo è stato sigillato, prelevato da una società di soccorso stradale e messo sotto chiave per essere sottoposto a una nuova ispezione una settimana dopo, ovvero il martedì dopo il weekend DTM a Zandvoort.

La sostituzione della frizione è stata effettuata lunedì dai meccanici Abt sotto supervisione; il giorno seguente, il team ha dovuto tornare al dinamometro McChip alle 14;00. Se tutto va secondo i piani, l'ispezione su un veicolo aspirato come la Lamborghini richiede meno di un'ora. Tuttavia, secondo le informazioni di Motorsport.com, alle 18;00 si stavano ancora effettuando misurazioni. Questo perché sono emerse delle irregolarità.

Il processo è ripreso mercoledì mattina, poiché la temperatura esterna martedì era significativamente più alta rispetto alla misurazione di riferimento del 2025; tuttavia, a causa di un problema tecnico con la vettura, non è stato ottenuto alcun risultato. Una temperatura dell’aria elevata – come nel caso della misurazione decisiva  – in questo caso avrebbe effettivamente giocato a favore di Abt, poiché i motori perdono potenza con il calore.

Secondo testimoni oculari, la Lamborghini Abt è stata successivamente avvistata su un carro attrezzi mentre tornava verso il Nürburgring. È lecito supporre che l'auto sia stata nuovamente messa in sicurezza, poiché – a seconda di come procederanno le cose – potrebbero essere necessarie ulteriori indagini.

Le auto da corsa sono state testate sul banco prova di McChip a Mechernich

Foto: McChip

Cosa succederà ora

Per quanto riguarda i prossimi passi, il presidente dei commissari di gara, che ha già ricevuto la relazione della commissione tecnica sulle irregolarità riscontrate durante le verifiche tecniche, fisserà una data per un'udienza in cui anche il team Abt potrà presentare le proprie argomentazioni. Tale udienza dovrebbe tenersi a breve. La squalifica arriverebbe successivamente.

Ma anche in quel caso, la questione probabilmente non sarebbe risolta, poiché il team avrebbe poi 96 ore di tempo per presentare ricorso, il che porterebbe a un'ulteriore udienza davanti a un tribunale sportivo della DMSB (Federazione tedesca di sport motoristici). Pertanto, potrebbero volerci ancora settimane prima che il risultato della 24 Ore sia finalmente ufficiale.

Un portavoce del team ha dichiarato che Abt "non desidera commentare la questione al momento".

Non sarebbe la prima volta che una squadra inciampa in un test al dinamometro. Nel 2019, anche la “Grello” era stata squalificata per potenza del motore eccessiva, causando a Manthey la perdita del secondo posto. All’epoca, il team Porsche aveva richiesto un’altra misurazione utilizzando un metodo di prova modificato, ma anche quella aveva mostrato che la potenza del motore superava i limiti specificati. Il team aveva successivamente deciso di non presentare ricorso.

#84 Red Bull Team ABT Lamborghini Huracan GT3: Luca Engstler, Mirko Bortolotti, Patric Niederhauser

Foto di: ADAC Motorsport

Confronto dei dati: il BoP meno favorevole non ha avuto alcun effetto?

Gli ufficiali avevano già individuato delle anomalie nei dati di gara, poiché le velocità del restrittore imposto dal BoP erano apparentemente troppo elevate – in particolare per entrambe le Lamborghini Abt e per la Lamborghini-Konrad iscritta a titolo privato.

Sulla base del 20% delle velocità massime più elevate delle rispettive vetture nel Settore 8 sul rettilineo Dottinger Hohe – che sono più rappresentative delle velocità massime effettive a causa del potenziale scia – la Lamborghini-Abt #84 ha raggiunto una media di 275,2 km/h. Questo nonostante il fatto che l’auto abbia raggiunto solo i 268 km/h giovedì sera nelle qualifiche 2 con un restrittore più grande di 0,5 mm – il che significa maggiore potenza del motore.

L'adeguamento del BoP, sfavorevole alla Lamborghini, è avvenuto venerdì mattina – e apparentemente ha avuto un effetto limitato, dato che la Huracan #84 ha raggiunto una velocità massima di 269 km/h anche nella Top Qualifying 3, disputata venerdì. Con un tempo di 8'11"123, si è inoltre assicurata la prima pole position di una Lamborghini nella 24 Ore.

Anche i tempi sul giro delle Lamborghini Abt in gara sono stati estremamente impressionanti: Patric Niederhauser ha fatto registrare il giro più veloce della gara con la #84 in 8'08"758, risultando più veloce di 0"755 rispetto a Nicky Catsburg sulla Lamborghini-Abt #130 con livrea Schaeffler. Christopher Mies sulla HRT Ford ha fatto registrare il terzo tempo sul giro più veloce con 8'11"247, mentre il miglior tempo sul giro di Max Verstappen è stato di 8'12"818.

Se si considera la media dei 20 giri di gara più veloci di tutte le vetture che hanno tagliato il traguardo, si ottiene un quadro più realistico, poiché il traffico, le fasi di Code 60 e le condizioni giocano un ruolo fondamentale: la #84 ha registrato un tempo di 8'14"058, seguita dalla vettura gemella #130 Abt con 8'16"893 e dalla HRT-Ford al terzo posto con 8'17"001. La vettura vincitrice, la Winward-Mercedes, ha raggiunto una media di 8'17"812 in queste statistiche.

E i giri teoricamente più veloci, calcolati dai nove migliori tempi di settore di una vettura, dipingono un quadro simile: la #130 ha fatto registrare un tempo di 8'04"022, mentre la #84 ha registrato un 8'05"163. La terza vettura teoricamente più veloce è stata la Mercedes-Winward #80 con un tempo di 8'06"752.