Caos al Nürburgring: cosa c'è dietro la nuova guerra dei campionati sul Nordschleife che mette a rischio la 24h

Chiunque pensasse che il dramma politico che ha coinvolto l’NLS e la sfortunata NES rappresentasse il culmine dell’assurdità dell’Eifel ha chiaramente parlato troppo presto. La notizia-bomba lanciata dall’ADAC Nordrhein il 27 luglio 2026, quando ha svelato i piani per una serie rivale sul Nordschleife, fa impallidire qualsiasi precedente battibecco politico.

La situazione è degenerata in un intricato groviglio di interessi contrastanti, e la posta in gioco è altissima. A rischio c’è nientemeno che il futuro delle gare di endurance sull’Inferno Verde, compresa la 24h, vero fiore all’occhiello del circuito.

Sebbene l’esito finale rimanga un’incognita, una cosa è già chiara: sarà ancora una volta lo sport stesso a pagarne il prezzo.

Per comprendere i meccanismi di questa situazione di stallo ad alto rischio, occorre innanzitutto analizzare i principali attori coinvolti, le loro motivazioni profonde e le loro visioni contrastanti riguardo le competizioni sul tracciato tedesco.

1. VLN e NLS

L’assetto organizzativo del VLN affonda le sue radici nella tradizionale cultura dei club tedeschi degli anni ’70. Nonostante i numerosi cambiamenti strutturali avvenuti negli ultimi 15 anni, le sue fondamenta rimangono immutate.

Il braccio operativo, VLN Sport GmbH & Co. KG, è detenuto in parti uguali del 12,5% da otto club automobilistici costituenti:

• ADAC Westfalen e.V.
• MSC Sinzig e.V. (ADAC Mittelrhein)
• MSC Adenau e.V. (ADAC Mittelrhein)
• MSC Ruhrblitz Bochum e.V. (ADAC Westfalen)
• Dortmunder Motorsport Club e.V. (ADAC Westfalen)
• Automobilclub Altkreis-Schwelm (ACAS) e.V. (ADAC Westfalen)
• RG Duren e.V. (ADAC Nordrhein; passato dal DMV all'inizio del 2026)
• MSC Munster e.V. (DMV)

Storicamente, ogni club organizzava la propria prova di campionato. Attualmente, tuttavia, sia Düren che Münster non hanno eventi dedicati in calendario, lasciando ai restanti club il compito di ospitare congiuntamente più prove.

La gestione commerciale è affidata a un’entità separata, la VLN VV GmbH & Co. KG. Nata originariamente come collaborazione tra VLN e NR Holding, proprietaria del circuito, è fallita durante la disputa del 2023, lasciando VLN Sport come unico proprietario.

La Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), promossa da VLN, continua a difendere la propria identità che dura da mezzo secolo: gare amatoriali di base che si fondono con le vetture GT3 professionali.

Alla guida della VLN Sport dalla fine del 2022 c’è l’ex pilota Mike Jager. Assumendo le redini dopo un’accesa disputa sulla leadership, Jager ha avviato una decisa iniziativa incentrata sul cliente che è riuscita ad arrestare un preoccupante calo del numero di iscritti.

2. ADAC e le sue fratture regionali

L’ADAC è il colosso indiscusso dell’automobilismo tedesco, ma è ben lungi dall’essere un’entità monolitica.

Al vertice si trova l’organizzazione centrale con sede a Monaco, che promuove direttamente i principali campionati nazionali come il DTM e l’ADAC GT Masters. Sul Nordschleife, tuttavia, l’impronta operativa diretta di Monaco è praticamente inesistente.

Grazie alla cultura federalista della Germania, l’ADAC è suddiviso in 18 club regionali autonomi. Queste sezioni godono di ampia indipendenza, in particolare per quanto riguarda la gestione degli sport motoristici; una dinamica difesa con tale tenacia che nel 2019 diversi club hanno avviato procedimenti legali contro la sede centrale di Monaco, prima di giungere a una soluzione interna.

In breve: non tutte le entità dell’ADAC remano nella stessa direzione.

Per quanto riguarda la vicenda del Nürburgring, tre pesi massimi regionali hanno tutte le carte in mano: ADAC Nordrhein, Mittelrhein e Westfalen.

Struttura e interconnessioni nelle gare di endurance al Nürburgring

Foto di: Motorsport Network

ADAC Nordrhein: il peso massimo delle 24 ore

Dal punto di vista motoristico, l’ADAC Nordrhein svetta nettamente sui suoi pari. Comprendendo la parte occidentale dell’area metropolitana Reno-Ruhr, Aachen e Colonia, è il vero e proprio motore della federazione ADAC, con oltre tre milioni di soci, 20 centri regionali e uno staff di 500 persone.

Fondamentalmente, l’ADAC Nordrhein è l’unico organizzatore e promotore della 24h del Nürburgring. Pur non essendo azionista diretto di VLN, mantiene un legame tecnico con la serie.

Inoltre, le sue gare di qualificazione per la 24 Ore contavano ai fini della classifica del campionato NLS a partire dal 2024, accordo che sembra ormai destinato a fallire per il 2027.

In base a questo, l’ADAC Nordrhein mantiene l’autorità assoluta sulle classi GT3 (“SP”) di punta e sul Balance of Performance, pur adottando per la propria gara di 24h il regolamento tecnico della classe “V” del VLN, basata sui modelli di serie.

Tuttavia, la dirigenza dell’ADAC Nordrhein ritiene da tempo che la struttura VLN, guidata da un comitato, sia ormai superato. A loro avviso, otto soci di club distinti che fanno ampio ricorso a personale volontario generano una burocrazia senza fine e una situazione di stallo politico, anziché quella governance agile e professionale che una sede di livello mondiale richiede.

Insieme al veterano direttore sportivo Walter Hornung, dal 2008 la gestione operativa quotidiana è guidata da Mirco Hansen, responsabile del settore Motorsport.

Sotto la sua guida, la 24h è passata con successo alla categoria GT3 come Classe  principale, ha siglato nel 2016 una storica collaborazione di trasmissione a lungo termine con Nitro, ha trasformato il paddock in un centro di intrattenimento e ha assicurato l’aggiunta di nomi di spicco alla griglia di partenza — in particolare guidando l’accordo per portare Max Verstappen all’evento.

ADAC Westfalen e ADAC Mittelrhein

Con 1,6 milioni di soci, l’ADAC Westfalen si colloca come un altro attore chiave all’interno della gerarchia dell’ADAC. Rappresentata in VLN Sport da Jurgen Hieke, la sezione Westfalen occupa una posizione unica in quanto unico club regionale con un seggio diretto tra gli azionisti di VLN Sport, oltre alla sua tradizionale promozione della Westfalenfahrt, gara di apertura della stagione.

Inoltre, tre club locali affiliati (Bochum, Dortmund e ACAS/Schwelm) detengono quote individuali in VLN Sport. Pur essendo per lo più autonomi, questi club locali si allineano naturalmente con l’ADAC Westfalen quando si tratta di prendere decisioni politiche di rilievo.

L’ADAC Mittelrhein, che conta 800.000 soci, gestisce due importanti eventi non di endurance presso il circuito: l’International Truck Grand Prix e la tappa del GT World Challenge Europe.

Rappresentati dall’influente figura del mondo dell’automobilismo Rudi Speich, anche i suoi due club locali (Adenau e Sinzig) detengono quote azionarie in VLN Sport. Le tensioni tra il blocco Westfalen/Mittelrhein e la potente sezione del Nordrhein-Westfalen non sono un segreto nel paddock, essendo rimaste latenti per anni.

3. Il proprietario del circuito: NR Holding

Poi c’è il circuito stesso. Precedentemente di proprietà dello Stato federale della Renania-Palatinato, il circuito è stato travolto dal caos finanziario in seguito al disastroso ampliamento del parco divertimenti “Nürburgring 2009”.

Nel 2010 è seguita l’insolvenza, culminata in un processo di vendita fallito nel 2012 che rimane oggetto di un contenzioso in corso a Bruxelles. Nel 2014, il miliardario russo del settore farmaceutico Viktor Kharitonin ha acquisito l’impianto tramite NR Holding.

Nonostante lo scetticismo iniziale da parte della comunità automobilistica tradizionale, la gestione del circuito si è guadagnata una notevole stima a livello locale grazie a un’aggressiva internazionalizzazione del marchio Nordschleife, che ha dato impulso al turismo e al settore ricettivo della regione.

Tuttavia, la NR Holding ha a lungo mal sopportato il predominio dell’ADAC sul calendario degli eventi della struttura. Avendo inizialmente commesso un errore di valutazione nel considerare l’ADAC come un’organizzazione unitaria, la NR Holding ha scatenato la prima grave crisi politica nel 2023 quando ha avviato una collaborazione con AvD per lanciare la serie rivale Nürburgring Endurance Series (NES), tentando al contempo di estromettere la NLS dal circuito.

La mossa si è rivelata un clamoroso fallimento. La NES è crollata quasi immediatamente a causa dei boicottaggi nel paddock e VLN ha citato in giudizio la direzione del circuito, invocando la legge del 2013 del Renania-Palatinato sul Nürburgring, normativa che impone l’accesso non discriminatorio al circuito per gli organizzatori di eventi.

Il tribunale ha concesso a VLN un’ingiunzione, designando il Nordschleife come "struttura essenziale", equiparando giuridicamente il circuito a infrastrutture pubbliche critiche come le reti elettriche o ferroviarie.

La sentenza, confermata formalmente nel procedimento principale nel 2025, ha rappresentato un duro colpo per NR Holding, limitando fortemente la sua libertà commerciale e il valore del circuito.

Oggi, sebbene la NLS e la direzione del circuito mantengano un rapporto operativo, le due parti rimangono coinvolte in una battaglia legale ancora in corso. NR Holding è determinata a ribaltare il precedente della "struttura essenziale", mentre VLN sta lottando per mantenere il proprio accesso al Nürburgring per la NLS.

Con ADAC Nordrhein che sta ora lanciando una propria serie per assicurarsi le date, NR Holding che cerca di liberarsi dalla camicia di forza legale in cui è intrappolata e VLN che lotta per proteggere la sua eredità cinquantennale, il palcoscenico è pronto per una resa dei conti senza compromessi nell’Eifel.

Azione in pista

Foto di: ADAC Motorsport

PERCHE' LANCIARE UNA NUOVA SERIE?

Tutto sembrava andare nella giusta direzione. Dopo aver superato la tempesta causata dallo sfortunato campionato NES, il mondo delle gare  endurance sul Nordschleife stava riprendendo slancio.

Il numero di partecipanti in griglia stava aumentando gradualmente nonostante un clima economico particolarmente difficile, i team e i piloti erano soddisfatti e il prodotto stesso era in costante evoluzione.

Tuttavia, nel marzo 2024, la NLS ha stretto un’alleanza con ADAC Nordrhein per assicurarsi la vittoria nella sua rivalità contro la NES, organizzata dall’AvD, rivale dell’ADAC. E quell’alleanza potrebbe ora rivelarsi la sua rovina.

Nel 2024, tre sezioni regionali dell’ADAC – Nordrhein, Mittelrhein e Westfalen – hanno unito le forze come sponsor principali della serie, ribattezzando il campionato ADAC NLS.

Ciò che è seguito dipende interamente da chi si interroga nel paddock. Come detto sopra, ADAC Nordrhein era determinata a portare avanti una professionalizzazione completa del VLN e l'intensificarsi delle trattative sono state confermate a Motorsport.com.

È qui che è entrata nuovamente in gioco la complessa struttura societaria di VLN Sport: i club azionisti, guidati principalmente dall’ADAC Westfalen, avrebbero rifiutato gli ambiziosi piani di ristrutturazione dell’ADAC Nordrhein.

L’opinione nel paddock rimane fortemente divisa. I commenti in via ufficiosa vanno da "L’ADAC Nordrhein ha presentato un’offerta davvero equa" a "L’ADAC Nordrhein voleva semplicemente il controllo totale sulla NLS". I dettagli esatti discussi a porte chiuse dopo l’accordo di salvataggio dell’inizio del 2024 rimangono segreti commerciali gelosamente custoditi.

L’ADAC Nordrhein potrebbe aver sottovalutato la solidità finanziaria di VLN. Durante le conversazioni nel paddock, gli addetti ai lavori di quest'ultima sottolineano ripetutamente lo stesso punto: la serie poggia attualmente su basi finanziarie solide, probabilmente più sicure di quanto non lo siano state negli ultimi anni.

Infatti, nonostante le ingenti spese legali derivanti da numerose battaglie in tribunale, VLN è riuscita a mantenere a galla le proprie finanze senza il sostegno dell’ADAC Nordrhein. È significativo che nel 2025 la serie sia stata rinominata ADAC Ravenol NLS, condividendo ironicamente lo stesso sponsor principale della 24h stessa.

Dal 2025, anche una società di proprietà di Rudi Speich, presidente dell’ADAC Mittelrhein, è entrata a far parte degli sponsor NLS e la sua società di ingegneria si occupa anche delle verifiche tecniche della serie. Durante la trasmissione in diretta della gara di 6h  del Ruhr-Pokal, Speich non ha lesinato elogi: "La NLS è in assoluto la migliore serie in circolazione".

In ogni caso, l’ADAC Nordrhein non è riuscita ad assicurarsi il livello di controllo che si era aspettata al momento della firma come sponsor principale. VLN ha insistito per preservare la propria tradizionale indipendenza ed è riuscita a reperire finanziamenti alternativi.

Di conseguenza, ADAC Nordrhein si è ritirata dall’alleanza regionale a tre, lasciando ADAC Westfalen e ADAC Mittelrhein col compito di sostenere da sole la sponsorizzazione principale.

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Foto di: Red Bull Content Pool

Le ripercussioni della causa legale

Al di là delle visioni contrastanti sul futuro delle gare endurance dell’Eifel, il secondo punto critico di questa lotta di potere ruota attorno a una battaglia legale ancora in corso.

Ricapitolando: tra il 2023 e l’inizio del 2024, la controversia legale tra VLN e NR Holding, proprietaria del circuito, ha portato a due sentenze chiave emesse nel corso di un processo rapido. In primo luogo si è registrata una vittoria decisiva per VLN, seguita da una sentenza d’appello che imponeva al Nürburgring di garantire un accesso indiscrimintato alla sede a tutti gli organizzatori concorrenti.

Di conseguenza, sia a NLS che a NES sono state assegnate cinque date in calendario ciascuna. La NES è poi fallita nel 2024 senza essere riuscita a ospitare nemmeno una gara. Le ripercussioni di questo precedente giuridico si estendono ben oltre la NLS e il circuito stesso. Fondamentalmente, la sentenza impedisce attualmente la stipula di contratti a lungo termine per l’utilizzo del circuito.

Secondo quanto riferito, l’ADAC Nordrhein avrebbe insistito per ottenere un’estensione decennale del contratto per la 24h a partire dal 2029, dopo la scadenza dell’accordo attuale a fine 2028. Sarebbe stata una carta vincente di grande peso nelle trattative con i partner commerciali. Ad inizio agosto è stato firmato un nuovo contratto televisivo con l’emittente tedesco-lussemburghese RTL, ma solo per quattro anni, fino al 2030.

Tuttavia, secondo quanto riferito, la direzione del Nürburgring si aspetta che il Tribunale regionale superiore, attualmente chiamato a esaminare il ricorso, confermi la sentenza del gennaio 2024. Se ciò avverrà, il circuito sarebbe legalmente obbligato a offrire la stessa disponibilità di date a qualsiasi promotore interessato, rendendo di fatto nullo e privo di efficacia un accordo esclusivo decennale.

E questo è solo l’inizio dei grattacapi per ADAC Nordrhein. Il timore principale è che, se il precedente giuridico del gennaio 2024 dovesse essere confermato, il Nürburgring potrebbe alla fine essere costretto a mettere all’asta pubblica la data della 24h, anziché assegnarla direttamente ad ADAC Nordrhein. Per la pianificazione a lungo termine dell’evento, tale scenario rappresenta il peggiore dei casi possibili.

Determinata a prevenire questa eventualità, ADAC Nordrhein sta cercando di creare un fatto compiuto istituendo una propria serie autonoma di gare di 24h per consolidare la propria presenza sul circuito. Ciò che rimane poco chiaro, tuttavia, è in che modo l’assicurarsi ulteriori date possa proteggere ADAC Nordrhein nel caso in cui i diritti per la 24h stessa venissero messi all’asta.

Se dovesse verificarsi lo scenario peggiore e un promotore rivale si aggiudicasse i diritti sull'evento di spicco per il Nordschleife, ADAC Nordrhein non potrà semplicemente convertire una delle sue date Sprint appena acquisite in una gara di 24h, non da ultimo a causa delle rigide restrizioni locali in materia di rumore.

Azione in pista

Foto di: ADAC Motorsport

Perché VLN non può semplicemente ritirarsi dal tribunale

Sia ADAC Nordrhein che il proprietario del circuito, NR Holding, hanno un interesse comune a porre rapidamente fine alla controversia legale: il primo vuole una sicurezza contrattuale a lungo termine per la sua gara di punta, mentre il secondo è disposto a tutto pur di liberarsi della designazione di "Struttura Essenziale".

Di conseguenza, sono state avanzate richieste informali a VLN affinché, in sostanza, rinunciasse alla sua azione legale. Com’era prevedibile, è arrivato un secco rifiuto. Rinunciare alla sentenza significherebbe di fatto tornare indietro all’estate del 2023, fornendo a NR Holding il vantaggio giuridico necessario per escludere VLN dall’Inferno Verde una volta per tutte.

VLN sostiene che accetterà un accordo solo se le verrà fornita una garanzia inattaccabile e giuridicamente vincolante. Tuttavia, gli esperti legali avvertono che redigerlo senza violare le leggi antitrust rappresenta un ostacolo enorme. La posizione di VLN rimane ferma: non rinuncerà volontariamente al proprio vantaggio giuridico senza un accesso garantito e a lungo termine al Nürburgring Nordschleife per disputare le proprie gare.

Azione in pista

Foto di: ADAC Motorsport

PROSPETTIVE FUTURE E PUNTI DI VISTA

La domanda ovvia rimane: chi ha ragione e chi ha torto? Chi è il buono e chi è il cattivo?

Come spesso accade, non esiste bianco o nero, poiché la situazione appare completamente diversa a seconda della prospettiva da cui la si guarda.

Prospettiva A: i timori dell’ADAC Nordrhein

Con la 24h, ADAC Nordrhein detiene il fiore all’occhiello assoluto di tutti gli eventi del Nürburgring. La partecipazione di Verstappen nel 2026 ha fatto schizzare alle stelle l’entusiasmo. Ma questo genera timori: più prezioso è il proprio bene, più si rischia di perdere.

L’ADAC Nordrhein teme fortemente di non ricevere più la data della 24h come diritto acquisito dal Nürburgring, ma di essere invece costretta a competere con offerenti rivali in una gara d’appalto pubblica.

A seconda della sentenza definitiva nel procedimento principale intentato da VLN contro il Nürburgring, la sede potrebbe essere costretta ad assegnare la data a rotazione, lasciando all’ADAC Nordrhein la 24h solo ogni due o tre anni.

A prima vista, questa logica potrebbe sembrare assurda: perché mai VLN, SRO, l’ADAC centrale di Monaco (il promotore del DTM), Creventic o qualsiasi altra parte dovrebbero improvvisamente candidarsi per ottenere uno slot sul circuito per organizzare una 24 Ore sul Nordschleife?

Motorsport.com ha ricevuto conferma scritta sia da SRO che da Creventic che al momento non hanno alcuna intenzione di prendersi a carico l'organizzazione di una gara del genere sul Nordschleife. Ma nel paddock circola una battuta ricorrente secondo cui la stessa VLN potrebbe farsi avanti come promoter della 24h . Sebbene questa ipotesi susciti grande ilarità tra gli addetti ai lavori VLN, il pragmatismo politico impone di sperare per il meglio, ma prepararsi al peggio.

Con la creazione di un proprio campionato, ADAC Nordrhein vede l’opportunità di tutelarsi da tale scenario peggiore, anticipando altre potenziali parti interessate. Che la nuova serie diventi o meno un successo commerciale è secondario per lei; il suo obiettivo primario è assicurarsi il futuro della 24h e in questo modo, diventa il terzo promotore a gestire una serie di gare endurance sul Nordschleife.

ADAC Nordrhein ha ottenuto una vittoria degna di nota: un nuovo accordo televisivo quadriennale con RTL, che prevede la trasmissione di alcune parti della gara sul canale principale della rete, anche se avrebbe senza dubbio preferito avviare quelle trattative tenendo conto dell'accordo decennale con il circuito già in tasca.

Dal punto di vista di ADAC Nordrhein, la struttura organizzativa di VLN – governata da club automobilistici locali i cui presidenti hanno spesso superato da tempo l’età pensionabile – non è più adeguata allo scopo, sostenendo che le strutture amministrative debbano evolversi di pari passo con uno sport in cui le squadre di alto livello operano con budget multimilionari. Ai suoi occhi, VLN rimane ostinata e restia alle riforme.

Inoltre, ADAC Nordrhein si è sentita offesa quando, secondo quanto riferito, VLN avrebbe chiarito durante le trattative che stava facendo un favore ad ADAC Nordrhein fornendo posti in griglia per le Qualifiche della 24h, un evento che in passato aveva registrato scarsi risultati. Dopotutto, era stata proprio l’ADAC Nordrhein a rendere possibile un calendario NLS di 8 gare nella cruciale stagione 2024, integrando le Qualifiche fin dall’inizio.

Si dice che, prima di annunciare la propria serie, ADAC Nordrhein abbia presentato un’ultima offerta a VLN, la quale includeva uno slot per una gara NLS posizionato tra le Qualifiche della 24h e la gara stessa, cosa che in precedenza era stata esclusa contrattualmente. Ma ovviamente non è stato raggiunto alcun accordo.

#3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, Mercedes AMG GT3 EVO: Max Verstappen, Daniel Juncadella, Jules Gounon

Foto di: Jan Brucke/VLN

Prospettiva B: il punto di vista di VLN/NLS

La posizione di VLN è chiara: vuole semplicemente continuare a fare ciò che fa da 50 anni, ovvero uno sport motoristico di base con un vertice professionale. Per i club che la compongono, l’obiettivo è generare modesti ricavi per mantenere attive le loro attività associative, come il karting.

VLN ritiene che il proprio approccio sia pienamente giustificato. Nonostante la Germania stia attraversando una grave crisi economica che dura da anni, NLS è riuscita a fermare il calo delle iscrizioni lo scorso anno, e il 2026 si preannuncia come la stagione migliore in termini di iscrizioni dall’inizio della pandemia.

Ma essa non può semplicemente ritirarsi dal procedimento giudiziario in corso che sia ADAC Nordrhein che il proprietario del circuito, NR Holding, vogliono vedere risolto. In questo modo si rischierebbe di ripetere quanto accaduto nell’estate del 2023, quando NLS ha rischiato l’esclusione totale dal Nordschleife. Pertanto, il suo organizzatore, VLN appunto, vuole un accordo inattaccabile e giuridicamente vincolante.

Anche in questo caso si applica il principio politico sopra menzionato: anche se si raggiungesse un accordo con l’attuale gestore del circuito, cosa accadrebbe se l’ADAC Nordrhein dovesse acquistare il Nürburgring in futuro? Le garanzie a lungo termine sulle date devono rimanere sicure a prescindere da qualsiasi eventualità.

Nell’ambito della sua iniziativa di assistenza clienti, VLN ha eliminato diversi guai operativi di lunga data e le attività amministrative principali sono state centralizzate in una sede centrale permanente aperta durante il normale orario di lavoro.

"L’argomentazione secondo cui operiamo in modo poco professionale semplicemente non regge più - ha dichiarato un rappresentante di VLN a Motorsport.com - In termini di coerenza nella gestione delle gare, ADAC Nordrhein si è dimostrato in realtà meno coerente di noi nel corso di due eventi".

Quando ADAC Nordrhein si è ritirato dalla sponsorizzazione congiunta insieme ad ADAC Mittelrhein e ADAC Westfalen, VLN ha assorbito le perdite finanziarie relative alle Qualifiche della 24h per garantire che fossero conteggiate ai fini del campionato, anche se la maggior parte dei concorrenti avrebbe preferito un numero inferiore di gare. Dal punto di vista di VLN, ciò ha di fatto significato sovvenzionare ADAC Nordrhein per aumentare il numero di iscritti alle Qualifiche.

Per ora, lVLN sta deliberatamente evitando di gettare benzina sul fuoco, astenendosi dal criticare ADAC Nordrhein durante la trasmissione delle gare di 6h; alcune fonti indicano infatti l’apertura di VLN verso una soluzione equa.

Tuttavia, la NLS è pronta a dare battaglia e sta pianificando un calendario di 8 gare per il 2027. In passato era già riuscita a far fallire la NES ricorrendo al cosiddetto “soft power”, quando commissari e concorrenti si erano semplicemente rifiutati di partecipare alla nuova serie.

La logica alla base: nemmeno realtà finanziariamente solide come ADAC Nordrhein possono permettersi di organizzare gare con 15 vetture a tempo indeterminato, che era il numero effettivo di iscritti per il debutto della NES del 2024, poi annullato.

Partenza

Foto di: Jan Brucke/VLN

Prospettiva C: il Nürburgring è solo uno spettatore?

A differenza della controversia iniziale sul Nürburgring, in cui il proprietario del circuito NR Holding era un protagonista centrale, questa volta la direzione del tracciato si considera uno spettatore, almeno ufficialmente.

La Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG, guidata dall’ex AD di VLN, Christian Stephani, e controllata al 99% da NR Holding, preferirebbe di gran lunga un unico campionato endurance, poiché due serie concorrenti creano complessità operativa senza apportare alcun valore aggiunto.

L’obiettivo primario del circuito, come già sottolineato in precedenza, è liberarsi dello status giuridico di "Struttura Essenziale", conseguenza del proprio grave errore del 2023, quando NR Holding tentò di bandire la NLS dall’Inferno Verde. Pertanto, la direzione del circuito si presenta come un osservatore passivo in questa rinnovata lotta di potere, vincolata per legge ad assegnare le date di utilizzo della pista senza discriminazioni.

Un’altra priorità fondamentale per il circuito è evitare un numero eccessivo di candidati, che finirebbe per creare gravi conflitti sulla disponibilità degli slot. Ad esempio, Manthey si è candidata come quarto concorrente durante l’attuale controversia, sebbene abbia successivamente ritirato la propria domanda.

Non tutti nel paddock ritengono che NR Holding sia realmente passiva. Circolano voci – da considerarsi per ora solo come tali – secondo cui NR Holding nutrirebbe un desiderio di vendetta nei confronti di VLN, a seguito dell’annuncio, risalente al gennaio 2025, di una collaborazione a lungo termine tra il Nürburgring e l’ADAC valida fino al 2028. Altre voci sottolineano i tentativi di NR Holding di creare una frattura tra i club regionali dell’ADAC e di applicare una strategia del divide et impera contro l’ADAC dominante.

Resta da vedere se tali tattiche siano necessarie. L’attrito tra ADAC Nordrhein e ADAC Westfalen è già abbastanza significativo da consentire alla direzione del circuito di limitarsi a stare a guardare. Inoltre, una vendetta personale contro VLN non porterebbe alcun vantaggio commerciale al circuito.

#30 Frikadelli Racing Team Ferrari 296 GT3: Felipe Fernández Laser, Klaus Abbelen

Foto di: Alexander Trienitz

Prospettiva D: concorrenti e commissari di pista

La dichiarazione dell’associazione dei team ILN è stata inequivocabile: sia squadre che piloti sono completamente esausti dopo l'ennesima interruzione delle attività in pista con breve preavviso, proprio come è successo con la NES.

I partner commerciali e gli sponsor sono sempre più preoccupati dalla prospettiva di una rinnovata incertezza, che sta portando le squadre a congelare i propri piani di espansione. ILN è profondamente rammaricata dal fatto che un panorama delle gare endurance in piena espansione sia stato inutilmente trascinato in un’ennesima crisi caratterizzata da notizie negative. Inoltre, respinge la nuova serie di ADAC Nordrhein prevista per il 2027. Chiede un campionato endurance unificato che coinvolga tutte le parti, pur senza insistere esplicitamente sul fatto che debba trattarsi della NLS.

Tuttavia, dalle conversazioni emerge che i rapporti tra ILN e ADAC Nordrhein non sono migliorati durante i colloqui tenutisi nel corso dell'ultima gara di 6h. La stragrande maggioranza dei concorrenti sostiene attualmente la causa di NLS, liquidando la serie dell’ADAC Nordrhein come una “messinscena”.

Il consueto appello che rimbomba in tutto il paddock rimane chiaro, anche se probabilmente cadrà nel vuoto: "Sedetevi a un tavolo e raggiungete un accordo, dannazione!"

La maggior parte dei team opera come impresa commerciale, dove fiducia e stabilità sono fondamentali. Entrambe sono state ora scosse nel profondo ancora una volta. Se si arrivasse al dunque, la maggior parte dei piloti attuali intende rimanere fedele a NLS. I team orientati al profitto sintetizzano la loro posizione in modo logico: "Corriamo dove vogliono correre i nostri clienti paganti". E in questo momento, la loro opinione propende fortemente verso la NLS.

Ci sono poi le principali scuderie GT3 supportate dalle case automobilistiche, proprio quelle che ADAC Nordrhein punta a reclutare offrendo una struttura di eventi completamente integrata e da un unico fornitore. Inoltre, queste scuderie generano i maggiori introiti derivanti dalle quote di iscrizione per NLS; dovesse perderle, incorrerebbe in un duro colpo finanziario.

C’è però un problema: a meno che non si tratti di sviluppare pneumatici o testare nuove vetture GT3 sul Nordschleife, l’interesse delle squadre sostenute dalle Case al di fuori dell’evento principale è quasi esclusivamente limitato alle gare di preparazione che precedono la 24h, che una volta conclusa, semplicemente scompaiono.

Tra i commissari di pista, il sentimento è meno categorico rispetto a quanto accaduto durante il boicottaggio della NES. Questa volta non sembra essere in discussione un rifiuto categorico di svolgere le loro funzioni. Ciononostante, le conversazioni con il personale di pista indicano un forte desiderio di mantenere le auto di cilindrata inferiore, mentre si sospetta ampiamente che ADAC Nordrhein intenda eliminare gradualmente le classi inferiori nel corso del tempo.

Da quando la NES ha dovuto annullare la gara prevista per maggio 2024 a causa della carenza di commissari, il potere dei commissari è diventato di dominio pubblico.