24h del Nürburgring, brusca frenata per la Twingo di Rauh: "Non ci vogliono far correre"

Brusca frenata per il progetto della Rauh Racing di portare una Renault Twingo al via della prossima 24h del Nürburgring.

La gara che si terrà nel fine settimana del 14-17 maggio 2026 e valida come sempre per l'Intercontinental GT Challenge era stata messa nel mirino dalla piccola squadra tedesca dei fratelli Felix e Filip Rauh, che circa un anno fa avevano svelato il progetto subito battezzato TwinGoat, giocando con il termine inglese abbreviazione di Great Of All Times (il più grande di tutti i tempi).

L'idea era preparare una Twingo del 1995 del peso di 850kg con un motore preso da una Renault Clio RS, depotenziato fino a 200 CV per motivi di affidabilità, cominciando anche la ricerca di sponsor e mettendo insieme un gruppo di fan che avrebbero dato una mano nel realizzare il tutto.

Renault Twingo, Rauh Racing

Ad ottobre la Twingo, nella sua versione quasi definitiva, era scesa in pista ad Oschersleben per una prima gara di una competizione tedesca di minor livello, per capire a che punto fossero i lavori.

Nel frattempo, era già stata inviata una domanda di partecipazione all'organizzazione della 24h che ha luogo lungo i 25,378km del mitico Nordschleife, per capire se la piccola Renault avrebbe effettivamente potuto ambire ad un posto su una griglia di partenza che in passato ha visto anche auto vecchie come la Opel Manta, Volkswagen Golf di prime generazione e pure un Toyota C-HR, con ultima nell'ordine la Dacia Logan vista tra 2024 e 2025.

La richiesta serviva soprattutto a Rauh Racing per organizzare il progetto, e avendo ricevuto una conferma scritta tramite un nulla osta, ha effettivamente avviato le operazioni. Purtroppo negli ultimi giorni pare che invece ci sia stato un improvviso dietrofront da parte dei vertici della N24, il che ha provocato un deciso risentimento da parte della squadra, che nel frattempo aveva già speso tempo e denaro per portare a termine l'idea.

Renault Twingo, Rauh Racing

"Ci siamo impegnati a costruire l'auto secondo le specifiche che avevamo comunicato all'organizzatore e ad investire tempo, risparmi e reputazione per rendere reale quella promessa. RauhRacing era un'idea da sogno tra due fratelli amanti delle auto e delle corse; nel giro di dodici mesi, quell'idea si è trasformata in un'auto da corsa pienamente conforme al regolamento per la Classe SP", spiega la nota diffusa dalla compagine tedesca.

"Un team costruito interamente da zero, una community di oltre 75.000 persone che ha seguito il progetto, un server Discord di 200 persone che ha contribuito attivamente, volontari che hanno trascorso le loro serate in officina e collaboratori che si sono impegnati perché desideravano vedere questa Twingo in gara. Niente di tutto questo è stato possibile grazie a budget eccessivi o infrastrutture esistenti, ma a mezzi limitati, lavori a tempo pieno, notti insonni e un notevole sacrificio personale".

"Negli ultimi mesi, il quadro che originariamente ha reso possibile questo progetto è cambiato. In una comunicazione diretta, l'organizzatore ha chiarito che auto come le nostre non sono più desiderate alla 24h del Nürburgring. Siamo stati inoltre informati che la nostra partecipazione è ora soggetta a 'fattori imprevedibili' e a ulteriori considerazioni non trasparenti. Nel complesso, questi messaggi lasciano ben poco spazio all'interpretazione".

"Prepararsi adeguatamente per il 2026 richiederebbe impegnare un budget a cinque cifre nei prossimi mesi, senza alcun supporto finanziario esterno, oltre a vincoli di tempo e carico mentale che derivano dalla gestione di questo progetto parallelamente a un impiego regolare. Spendere così tanto denaro, tempo e salute per un risultato che non è più chiaramente legato alla preparazione o al rispetto delle normative sarebbe un azzardo che non possiamo giustificare".

"Per questo motivo, nonostante la nostra vettura sia pienamente conforme alle normative vigenti e pronta per gareggiare, Rauh Racing non si impegnerà nella prossima 24h del Nürburgring con la Twingo. Non è stata una decisione facile e ha richiesto alcuni mesi di coordinamento".

Renault Twingo, Rauh Racing

A seguire, la Rauh Racing ha pubblicato una sorta di 'diario di viaggio' - riportato qui sotto - che illustra molto in dettaglio come sono stati portati avanti i lavori sulla Twingo, partendo da una idea e mettendola poi in pratica una volta ricevuto il via libera dall'organizzazione.

Ottobre 2024: “Nessuna obiezione”

Abbiamo chiesto per iscritto all'autorità tedesca competente in materia di sport motoristici se la nostra Twingo, costruita secondo le regole SP3, potesse in linea di principio partecipare alla 24h del Nürburgring. La risposta ufficiale, dopo aver consultato l'organizzatore della gara, è stata: “nessuna obiezione” a condizione che rispettassimo le norme vigenti.

Febbraio 2025: Costruzione nel rispetto delle regole

Prima di spendere una somma considerevole, abbiamo inviato un'e-mail al responsabile dell'organizzatore per chiarire i dettagli del regolamento SP3 relativo alla nostra auto. Abbiamo ricevuto risposte tecniche e costruttive e abbiamo iniziato a costruire l'auto seguendo rigorosamente quelle linee guida. Nessuno ha detto che il concetto in sé fosse problematico o pericoloso.

2025: tutto pronto sulla base di quel via libera

Sulla base di quella “nessuna obiezione” scritta i in risposta alle richieste tecniche, abbiamo investito una somma a cinque cifre, acquistato i componenti e reso pubblico il nostro progetto di partecipare con l'auto alla 24h del Nürburgring nella categoria SP3. Da parte nostra, stavamo semplicemente facendo ciò che era stato concordato: costruire un'auto conforme alle norme per una classe esistente.

4 settembre 2025: l'e-mail che ha cambiato tutto

Il 4 settembre abbiamo ricevuto un'e-mail dall'organizzatore in cui si affermava che “nessuno” del nostro team li aveva mai contattati, nonostante ci fosse un “nessuna obiezione” scritta del 2024 e uno scambio tecnico documentato con quello stesso rappresentante nel febbraio 2025.

Nella stessa e-mail, descrivono la nostra auto come un “potenziale rischio per la sicurezza”, affermano che non è prevista alcuna iscrizione alla 24h e ci chiedono di smettere di rilasciare dichiarazioni pubbliche dicendo che parteciperemo all'evento.

5-24 settembre 2025: si chiede chiarezza

Abbiamo risposto inviando loro la loro i medesimi documenti: la conferma DMSB del 2024 (dopo aver consultato l'organizzatore) e le e-mail del febbraio 2025 in cui abbiamo scritto esplicitamente che intendevamo gareggiare con una Twingo in Classe SP3 alla 24h del Nürburgring. Nonostante ciò, l'organizzatore ha continuato a insistere sul fatto che non li avevamo contattati “correttamente” e ha richiesto una presentazione formale del progetto come se fosse un requisito standard. Come abbiamo appreso in seguito da altre squadre, questo tipo di passaggio aggiuntivo non viene normalmente richiesto, né è indicato da nessuna parte come requisito.

È stato a questo punto che abbiamo anche ricevuto il chiaro messaggio da parte dell'organizzatore che non vogliono più auto come le nostre (cioè Sub-GT4 come la Manta, la Dacia e la Twingo) alla 24h del Nürburgring. Quando è stato sollecitato, l'organizzatore non ha saputo fornire alcuna motivazione sostanziale. Né ha saputo dare una risposta chiara alla domanda sul perché i team esistenti con auto simili (ad esempio Dacia Logan, BMW E36 318ti) possano continuare a gareggiare, mentre i nuovi partecipanti delle stesse classi non sono i benvenuti.

24 settembre 2025: invio della presentazione completa del progetto

Come richiesto al telefono, abbiamo preparato una presentazione dettagliata del progetto riguardante l'auto, il concetto tecnico e il nostro piano, e l'abbiamo inviata all'organizzatore un mese prima della data concordata per l'incontro, per dargli la possibilità di esaminarla adeguatamente in anticipo.

24 ottobre 2025: incontro con l'organizzatore

Quando ci siamo seduti con l'organizzatore, è diventato evidente che la nostra presentazione non era stata letta o non era stata presa sul serio: le persone nella stanza si comportavano come se non avessero mai visto ciò che avevano insistito per avere, e la conversazione è diventata rapidamente caotica e incoerente.

Invece di violazioni concrete delle regole, abbiamo dovuto affrontare una serie di vaghi dubbi sulle dimensioni e sulle prestazioni della nostra auto, riferimenti a incidenti passati con auto completamente diverse e il messaggio che auto simili “lente” potevano continuare a gareggiare in base al principio di anteriorità, mentre il nostro nuovo progetto, conforme alle norme, doveva essere bloccato.

Twingoat

Perché non possiamo giustificare un impegno in queste condizioni

Prepararsi adeguatamente per una gara di 24h al Nürburgring non è qualcosa che si può decidere poche settimane prima della partenza. Richiede l'impegno di un budget a cinque cifre con molti mesi di anticipo, per la messa a punto di motore, aggiornamenti di affidabilità, pneumatici, quote di iscrizione, test, logistica e personale necessario per far funzionare l'auto 24 ore su 24. Per un piccolo team come il nostro, quei soldi non provengono dal budget di un Costruttore, ma da risparmi privati, sponsorizzazioni limitate e una comunità che si fida di noi per prendere decisioni responsabili.

Oltre alle finanze, ci sono anche il tempo e le capacità. RauhRacing si basa su lavori a tempo pieno, un'officina che deve essere condivisa con altri progetti e volontari che rinunciano alle serate e ai fine settimana. Il carico mentale necessario per coordinare un programma come questo è già elevato quando la struttura è stabile. Aggiungere la possibilità che, dopo tutto questo, una partecipazione possa comunque essere rifiutata sulla base di fattori arbitrari cambia completamente i calcoli.

Gli sport motoristici comportano sempre dei rischi. I componenti possono guastarsi, il tempo può cambiare, la strategia può fallire e si può essere coinvolti in incidenti da altri. Questi sono rischi che accettiamo. Ciò che non possiamo accettare è uno scenario in cui investiamo decine di migliaia di euro, mesi di lavoro e la nostra salute in un progetto in cui il fattore decisivo non è più la nostra preparazione, ma condizioni informali e mutevoli su cui non possiamo influire né comprendere appieno. Non si tratta di una coraggiosa storia di sfavoriti, ma di una scommessa con conseguenze che vanno ben oltre un weekend di gara.

Perché i team amatoriali stanno scomparendo

Sullo sfondo delle sfide che il motorsport già deve affrontare, il processo decisionale selettivo e poco trasparente nei confronti dei restanti partecipanti di base accelera uno sviluppo che molti già percepiscono: la lenta scomparsa di griglie di partenza ampie e diversificate. In molte serie, la maggior parte della griglia è composta da partecipanti molto facoltosi per i quali le corse sono principalmente un hobby costoso, insieme a programmi ufficiali o sostenuti dalla Casa. Tra questi due poli, rimangono solo una manciata di veri team privati.

Questi pochi team sono spesso presentati come la prova che “tutti sono i benvenuti” e che la griglia è ancora diversificata: i piccoli eroi sullo sfondo del grande spettacolo. In realtà, questo quadro sta diventando sempre più difficile da sostenere. Al di fuori di un piccolo numero di operazioni private che vengono utilizzate per sostenere questa narrativa, non rimane molto dell'ampio motorsport di base, seppur ancora invocato nel marketing intorno alla 24h del Nürburgring. Questo argomento viene raramente affrontato pubblicamente e per i team molto piccoli che ne sono colpiti, parlare apertamente è rischioso, perché ci sono solo pochi grandi organizzatori ed eventi con cui gareggiare.

Per noi il calcolo è diverso. Il nostro progetto si è sempre basato sulla trasparenza e su un modo diverso di raccontare la storia. Questo ci mette nella posizione di poter affrontare apertamente queste questioni, anche se ciò comporta delle conseguenze. Se i team che cercano ancora di partecipare con auto non convenzionali e budget privati realistici non dicono mai nulla, lo spazio per progetti come questo scomparirà semplicemente nel silenzio.

Come gli standard selettivi influenzano la griglia di partenza

Comprendiamo che nessun organizzatore è obbligato ad accettare tutte le auto o iscrizioni. La dimensione della griglia di partenza, la sicurezza, la logistica e gli interessi commerciali devono essere gestiti. La nostra preoccupazione non è che esistano degli standard, ma che questi vengano applicati in modo sempre più informale, selettivo e difficile da comprendere per i team che ne sono interessati.

Parlando con altri team piccoli e privati negli ultimi mesi, abbiamo sentito storie molto simili di requisiti mutevoli, cambiamenti dell'ultimo minuto e comunicazioni poco chiare sulle iscrizioni. In alcuni casi, i team riferiscono di essere stati confrontati con ipotesi sulle loro auto o prestazioni che contraddicono la documentazione tecnica, o di essere stati sottoposti a nuove condizioni mentre altri mantengono il loro posto sulla griglia di partenza grazie al diritto prelazione.

Quando l'immagine pubblica è quella di apertura e diversità, ma la realtà filtra silenziosamente determinati tipi di auto e team, il risultato è un paddock che diventa sempre più ristretto e meno diversificato nel tempo. Non crediamo che ciò sia nell'interesse a lungo termine della 24h del Nürburgring o del motorsport.

Come proseguirà il progetto nel 2026

Il fatto di non partecipare alla 24h del Nürburgring nelle condizioni attuali non significa che RauhRacing stia abbandonando le corse, e non è certo la fine della Twingo. L'auto esiste, il team esiste e la comunità che ruota attorno a questo progetto è più forte che mai. Nel 2026 metteremo tutto questo al servizio di campionati ed eventi con regole chiare e coerenti. Siamo già in contatto con diverse serie endurance disposte a far correre la vettura.

Se in futuro l'organizzatore della 24 Ore del Nürburgring tornerà a regole prevedibili e trasparenti, saremo pronti a tornare al tavolo delle trattative. Fino ad allora, RauhRacing continuerà a fare ciò che ha fatto fin dal primo giorno: prendere sul serio le corse, la sicurezza, le regole e la sua comunità. Quello che non faremo è trattare una domanda per la 24h come un biglietto della lotteria. A tutti coloro che hanno sostenuto questo progetto finora: grazie. Pubblicheremo il nostro programma 2026 non appena sarà definito e non vediamo l'ora di incontrare molti di voi in pista, che sia al Nürburgring o altrove.