Il G-Drive Racing conquista il successo a Spielberg con Vergne, Rusinov e Pizzitola
L'equipaggio del G-Drive Racing si è imposto in Austria dopo una lunga lotta strategica con il team Duqueine Engineeering in condizioni di bagnato e asciutto. In GTR successo per la Porsche del Proton Competition.











L’Oreca #26 del G-Drive ha dovuto lavorare duro e pianificare una strategia alternativa quando Roman Rusinov è stato penalizzato con un drive trought per partenza anticipata.
Quando Andrea Pizzitola ha preso il volante ha spinto sul gas per recuperare il terreno perso ed è stato anche aiutato da un pit stop effettuato in regime di full course yellow prima di cedere l’abitacolo a Jean Eric Vergne.
L’Oreca del Duqueine Engineering affidata a Nelson Panciatici, Nico Jamini e Pierre Ragues ha preso il comando delle operazioni in partenza quando Ragues ha passato il poleman Paul Lafargue.
Ragues ha iniziato a spingere per creare un buon margine sugli inseguitori prima di cedere il volante a Jamin. A metà gara il vantaggio era di circa mezzo minuto sulla Oreca #24 del Racing Engineering.
Proprio a metà gara è arrivata improvvisamente la pioggia e questa ha consentito alle vetture gommate Dunlop di ridurre lo svantaggio sulla Duqueine gommata Michelin.
Vergne ha dovuto effettuare l’ultimo pit nei quindici minuti conclusivi della corsa ma grazie al vantaggio che è riuscito a costruire in pista è riuscito a tornare sul tracciato mantenendo il comando della gara.
Panciatici ha regalato al team Duqueine la seconda piazza con un ritardo di 19 secondi dalla vetta e nei minuti conclusivi si è dovuto difendere dalla pressione di Olivier Pla al volante della Oreca del Racing Engineering.
La Ligier dello United Autosport è stata la migliore delle vetture non Oreca grazie al quarto posto seguita dalla IDEC Sport #28 rallentata da un contatto iniziale con la Dallara #30 del team AVF e da una conseguente penalità.
In LMP3 John Farano, Job van Uitert e Rob Garofall hanno conquistato il successo al volante della Ligier JS P3 del team RLR Msport dopo aver rimontato dalla terza alla prima posizione nel giro iniziale.
Van Uitert ha lottato duramente con la Ligier di Mikkel Jensen nella prima ora ed è stato bravo nel creare un buon gap quando Jensen ha ceduto il volante ad Alexander Talkanitsa Sr.
Quando è avvenuto il cambio pilota ed è arrivata la pioggia la vettura #15 ha perso in comando delle operazioni nelle battute finale e Garofall è riuscito a tagliare il traguardo con 5 secondi di vantaggio su Kapadia, mentre la Ligier del team Inter Europol Competition ha completato il podio dopo una lotta serrata con tre vetture.
In GTE il successo è andato alla Porsche #88 del Proton Competition dell’equipaggio composto da Gianluca Roda, Giorgio Roda e Matteo Cairoli.
La Ferrari 488 GTE scattata dalla pole e condotta da Alex MacDowall è stata la prima vettura a ritirarsi, ma la casa di Maranello è riuscita a salire sul secondo gradino del podio con la 488 #55 dello Spirito f Race-
Nelle fasi finali la Ferrari 83 del Krohn Racing è stata costretta ad un pit imprevisto dopo un contatto, mentre la Porsche #77 ha dovuto scontare un drive through ed il terzo gradino del podio è così andato all’equipaggio della Porsche #80 dell’Ebimotors.
Articolo di Craig Woollard
Pos. | # | Pilota | Auto | Giri | Time/Gap |
---|---|---|---|---|---|
1 | 26 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 07 | 160 | 4:00'14.242 |
2 | 29 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 07 | 160 | 19.863 |
3 | 24 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 07 | 160 | 20.126 |
4 | 22 | ![]() ![]() |
Ligier JSP217 | 160 | 54.166 |
5 | 28 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 07 | 160 | 56.087 |
6 | 21 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 07 | 159 | 1 lap |
7 | 31 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 07 | 159 | 1 lap |
8 | 35 | ![]() ![]() ![]() |
Dallara P217 | 159 | 1 lap |
9 | 39 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 07 | 159 | 1 lap |
10 | 33 | ![]() ![]() ![]() |
Oreca 07 | 159 | 1 lap |
11 | 23 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JSP217 | 158 | 2 laps |
12 | 47 | ![]() ![]() ![]() |
Dallara P217 | 158 | 2 laps |
13 | 49 | ![]() ![]() |
Dallara P217 | 158 | 2 laps |
14 | 40 | ![]() ![]() |
Oreca 07 | 158 | 2 laps |
15 | 30 | ![]() ![]() |
Dallara P217 | 158 | 2 laps |
16 | 32 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JSP217 | 157 | 3 laps |
17 | 27 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JSP217 | 154 | 6 laps |
18 | 25 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JSP217 | 152 | 8 laps |
19 | 15 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P3 | 148 | 12 laps |
20 | 7 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P3 | 148 | 12 laps |
21 | 13 | ![]() ![]() |
Ligier JS P3 | 148 | 12 laps |
22 | 17 | ![]() ![]() ![]() |
Norma M 30 | 148 | 12 laps |
23 | 9 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P3 | 147 | 13 laps |
24 | 5 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P3 | 147 | 13 laps |
25 | 88 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR | 147 | 13 laps |
26 | 11 | ![]() ![]() |
Ligier JS P3 | 147 | 13 laps |
27 | 6 | ![]() ![]() |
Ligier JS P3 | 146 | 14 laps |
28 | 55 | ![]() ![]() ![]() |
Ferrari F488 GTE | 146 | 14 laps |
29 | 18 | ![]() ![]() |
Ligier JS P3 | 146 | 14 laps |
30 | 4 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P3 | 146 | 14 laps |
31 | 80 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR | 146 | 14 laps |
32 | 77 | ![]() ![]() ![]() |
Porsche 911 RSR | 145 | 15 laps |
33 | 14 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P3 | 145 | 15 laps |
34 | 3 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P3 | 145 | 15 laps |
35 | 12 | ![]() ![]() ![]() |
Ligier JS P3 | 144 | 16 laps |
36 | 83 | ![]() ![]() ![]() |
Ferrari F488 GTE | 143 | 17 laps |
37 | 8 | ![]() ![]() ![]() |
Norma M 30 | 142 | 18 laps |
38 | 16 | ![]() ![]() |
Ligier JS P3 | 141 | 19 laps |
39 | 10 | ![]() ![]() ![]() |
Norma M 30 | 132 | 28 laps |
Ret | 19 | ![]() ![]() ![]() |
Norma M 30 | 112 | 48 laps |
Ret | 2 | ![]() ![]() |
Ligier JS P3 | 70 | 90 laps |
Ret | 66 | ![]() ![]() ![]() |
Ferrari F488 GTE | 43 | 117 laps |
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