Dakar | Percorso e date: tutto quello che c'è da sapere sull'edizione 2025

La Dakar 2025 sarà la 47° edizione del leggendario Rally Raid, che si svolgerà dal 3 al 17 gennaio interamente in territorio saudita. La gara più dura del mondo prevede un totale di oltre 5.000 chilometri di tappe cronometrate, con percorsi separati per moto, auto e camion in alcune delle 12 tappe che prenderanno il via a Bisha e termineranno a Shubaytah.

Dakar 2025: ecco il percorso tappa per tappa

I piloti inizieranno con un prologo di 29 chilometri intorno a Bisha, dove verranno decise le posizioni di partenza per la prima delle tappe, che sarà un anello sempre intorno a Bisha, nel sud del Paese. La prima delle prove speciali, dove inizierà l'azione vera e propria, sarà di 412 chilometri in totale, cosa che non dovrebbe essere un problema per i concorrenti, che dovranno prepararsi ad una delle novità di questa edizione.

Il direttore di gara, David Castera, ha deciso di includere la famosa tappa di 48 ore alla partenza, che quest'anno avrà percorsi separati per le moto e le auto, con l'intenzione che nessuno dei due possa seguire le orme dell'altro e quindi trarne vantaggio. Ci saranno due giorni molto duri in un anello intorno a Bisha, che copriranno rispettivamente 958 e 971 chilometri per moto e auto, anche se i collegamenti porteranno la distanza a oltre 1.000 chilometri.

"Per la tappa di 48 ore, era importante per me attenermi a questo concetto, e l'abbiamo fatto alla partenza, è la seconda prova speciale di quest'anno", ha spiegato il francese in una chiacchierata con un piccolo gruppo di media, tra cui Motorsport.com. "Non è per imbrogliare, ma perché ho avuto un ottimo terreno per farlo, 960 chilometri, con molta sabbia, perché ci sono molte persone che pensano che, non essendo nell'Empty Quarter, non ne avremo, ma ce n'è molta in questa seconda tappa".

Questa sfida per i piloti con una prova speciale divisa in due giorni avrà quasi un terzo del totale con dune, quindi ci sarà una combinazione di terreni per dare più emozioni. Dopo di che ci sarà una sorta di tappa di transizione, che sarà molto veloce e non dovrebbe essere un problema per i piloti, che si prepareranno per un altro dei momenti chiave del Rally Dakar 2025.

"La quarta e la quinta prova speciale sono importanti, perché avremo la Marathon, e il bivacco di Al Ula non sarà quello che conosciamo, è diverso, in un posto molto bello con grandi pietre, e il percorso finirà lì. In più anche il giorno dopo partirà dal bivacco, non ci sono collegamenti", ha commentato David Castera.

"È quello che volevo per una Marathon, e non l'ho mai fatto prima, ma con questo percorso possiamo arrivare e partire direttamente da lì, e questo è importante per me", ha spiegato. "I motociclisti hanno un'ora e mezza di tempo per lavorare e i piloti di auto possono farlo tutta la notte, mentre i camion arriveranno lentamente in serata per portare i pneumatici e le cose necessarie per ripararli".

Prima del giorno di riposo, i concorrenti dovranno percorrere i 428 chilometri fino a Ha'il, che quest'anno sostituisce Riyadh come luogo di sosta. Sarà una tappa lunga, con sabbia e pietre, dove prevarranno tecnica e velocità, ma senza dune, anche se sembra che gli organizzatori si aspettino che sia divertente perché mescola diverse caratteristiche.

Il giorno di riposo arriverà dopo sette giorni di guida intensa in cui saranno stati completati 2.738 chilometri con le moto e 2.751 chilometri con le auto, e con metà delle prove speciali ancora da percorrere fino all'Empty Quarter, un'altra delle novità.

David Castera ha riconosciuto che le prime tre tappe della seconda settimana non sono "così facili", e la prima che incontreranno sarà di 606 chilometri, con una neutralizzazione nel mezzo. Quindi sarà una tappa divisa in due, una con una parte rocciosa e l'altra con sabbia, per avere un equilibrio fino ad Al Duwadimi. Ci sarà il quarto anello del percorso, dove moto e auto separeranno nuovamente le loro strade, e lo faranno sia nella settima che nell'ottava prova speciale, lasciando così molta più emozione perché non avranno riferimenti l'una con l'altra prima di arrivare nella capitale saudita.

"L'ho fatto consecutivamente perché le auto non avranno le tracce delle moto, e sarà più difficile per la prima, e anche se avremo lo stesso problema delle moto, ci sarà più strategia", ha detto il direttore della Dakar. "Volevo che ci fosse un equilibrio, con strategia il primo giorno e il secondo giorno, ecco perché vanno consecutivamente, l'ho fatto volontariamente. Sono contento di questo, perché le moto non avranno la polvere e sarà più sicuro, mentre le auto dovranno aprire tutto il giorno e non ci sarà lo stress di dover sorpassare le moto".

Dopo aver lasciato Riyadh, ci sarà un po' di "riposo" per i piloti, che avranno due prove speciali piuttosto brevi, con una nona tappa di 357 chilometri e una decima tappa in cui le categorie saranno nuovamente separate, con 123 per le moto e 117 per le auto, che sarà di nuovo una sorta di transizione verso il temuto Empty Quarter.

"Da Harad ci dirigiamo a sud verso l'Empty Quarter, con una prima tappa breve, di 120 chilometri, e poi di nuovo nel deserto, prima di fare la prova speciale più lunga", ha detto David Castera. "Anche se è un po' lo stesso luogo della 48 Ore dell'anno scorso, è una prova normale, con percorsi separati, anche per i camion, che si adatteranno con qualcosa di più corto e semplice".

"E abbiamo una vera e propria tappa, con circa 315 chilometri di dune per concludere questa Dakar. È qui che può diventare un po' complicato, prima dell'arrivo, dove inizieremo con tutti i veicoli in file di 15 o 20, finendo nel bivacco, che è una cosa che piace anche a me", ha spiegato.

Tutto si concluderà il 17 gennaio nell'anello di Shubaytah, lungo appena 62 chilometri, e lì si conosceranno i nomi dei vincitori di tutte le categorie, che in questa edizione separeranno i loro percorsi come mai prima d'ora, con un totale di 5.152 chilometri cronometrati per le moto, 5.145 chilometri per le auto e 4.997 chilometri di prova speciale per i camion, superando in tutti i casi i 7.000 chilometri con i trasferimenti.

Le novità della Dakar 2025

La principale novità della Dakar 2025 è la separazione dei percorsi nelle diverse categorie, cosa già sperimentata nella scorsa edizione, ma che in questa si consolida. Moto e auto condivideranno la maggior parte delle prove speciali, ma ci saranno cinque giorni in cui saranno separate, la maggior parte dei quali si svolgerà durante la seconda settimana di gara.

La prima volta che prenderanno strade diverse sarà nella seconda tappa, che coincide con la famosa prova speciale di 48 ore, con 958 chilometri per le moto e 971 chilometri per le auto, che sommati ai collegamenti supereranno i 1.000 chilometri. Si tratta di un anello intorno a Bisha, e dovremo aspettare la settima tappa per rivederli su percorsi diversi.

In un altro anello, questa volta ad Al Duwadimi, moto e auto avranno percorsi diversi, cosa che sarà consecutiva, perché anche l'ottava tappa avrà questa novità, e si ripeterà nella decima e nell'undicesima prova speciale, fino all'arrivo all'Empty Quarter di Shubaytah, dove si concluderà la Dakar.

"Sono percorsi separati, ma non di molto, quindi per me non cambia nulla in termini di logistica ed elicotteri, che sono dedicati alle moto, alla TV e alla stampa", ha spiegato David Castera ai media, tra cui Motorsport.com. "È più complicato, ma va bene così, e abbiamo sempre qualcosa che si dice 'logistica al servizio dello sport', quindi sono loro che devono adattarsi, io metto sempre lo sport al primo posto, è la mia filosofia".

"È difficile? Sì, molto di più, abbiamo problemi di benzina, con più persone, ma mi sembra una necessità, non legata al fatto che molti piloti finiscano in ritardo", ha continuato. "Molti mi dicono che in Arabia Saudita, alle cinque e mezza del pomeriggio è già notte, e dobbiamo trovare una soluzione, e anche se siamo stati 47 anni con lo stesso stile avendo tutte le categorie insieme, non significa che non possiamo cambiare, con la mia esperienza, so che possiamo migliorare".

"È molto difficile, perché abbiamo molte più cose da gestire, e l'ho fatto per i corridori, che finiranno di giorno", ha detto. "Partiranno due ore prima, perché gli ultimi partivano verso le dodici e alle cinque e mezza dovevano fare i 500 chilometri, quindi sapevano di dover finire di notte, dobbiamo occuparci dei primi, ma anche degli ultimi".

La seconda novità è la ripetizione della tappa di 48 ore, anche se questa volta i piloti la troveranno all'inizio della gara, sulla seconda delle prove speciali. Si combinerà questa condizione di due giorni in uno con l'avere percorsi separati, con cui David Castera ha voluto innovare per avere una Dakar diversa, anche se sulla stessa linea di quanto già visto.

"Le cose importanti sono la ripetizione delle 48 ore in un luogo diverso, una tappa più classica della Dakar, e poi ci sono i percorsi diversi e separati, che sono un punto nuovo e molto importante per la sicurezza", ha detto.

"Ho un milione di raccomandazioni e anche un milione di consigli, ma mi piace ascoltare. Bisogna portare avanti le proprie idee, perché si possono avere dei dubbi", ha detto. "Sono quasi sicuro di quello che abbiamo fatto, possiamo fare degli errori, ma con l'esperienza di adesso, penso che questa sia un po' la Dakar della maturità, perché dopo sei anni in questo Paese, penso che sia la migliore delle sei in termini di percorso".