Analisi
Formula 1 GP del Bahrain
F1 | Alpine A522: sulla rosa cresce la pancia
La squadra di Enstone è interevenuta per migliorare il raffreddamento della nuova power unit Renault: la fiancata è più spigolosa e le branchie del cofano motore sono in grado di espellere di aria calda. Nell'ala posteriore c'è un flap più carico, mentre sul fondo c'è un intervento per limitare il porpoising.
Franco Nugnes Giorgio Piola
Modificato: 18 mar 2022, 15:18
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F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.
L’Alpine per il GP del Bahrain ha portato una nuova pancia per garantire al nuovo motore Renault un miglior raffreddamento. La lunga fiancata ha ridotto la parte spiovente che favoriva l’effetto Coanda utile a portare il flusso verso il fondo. Si è leggermente sporcata la forma aerodinamica, ma è troppo importante puntare all’affidabilità della power unit.
Alpine A522: ecco il nuovo motore Renault con quattro radiatori montati a pacco in coda
Photo by: Erik Junius
Non sarà sfuggito nell’analisi di Giorgio Piola che anche le branchie sono di pari numero rispetto a quelle che abbiamo visto durante i test, ma la capacità di estrarre del calore è stata maggiorata con una diversa inclinazione delle paratie verticali.
Per quello che riguarda il fondo sono previsti piccoli interventi per combattere il fenomeno del porpoising, vale a dire il saltellamento che si manifesta solo alle alte velocità, creando un fastidioso pompaggio nel posteriore che poi si estende al resto, limitando al pilota la possibilità di tirare al massimo.
Alpine A522, dettaglio del freno e della sospensione anteriore
Photo by: Giorgio Piola
Per migliorare la frenata ed evitare i bloccaggi in staccata, nell'anteriore sono state aperte delle feritoie a goccia nella cover del disco in carbonio, per gestire meglio la temperatura all'interno del cestello che deve essere completamente chiuso.
I tecnici di Enstone hanno previsto anche l’introduzione di un flap mobile più carico nell’ala posteriore, per migliorare il bilanciamento della A522.
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