Ecco perché la rinnovata Sepang è un salto nell'ignoto per i team di F.1

Se il nuovo asfalto porterà delle nuove sensazioni, i lavori sul circuito completati dagli italiani della Dromo Engineering sembrano poter cambiare le caratteristiche del tracciato.

Alcuni miglioramenti sono mirati alla sicurezza, con modifiche al sistema di drenaggio ed alle vie di fuga, che hanno visto sostituire delle aree in asfalto con dei letti di sabbia.

Ma altre modifiche sono risultate nella modifica del banking di nove curve. Questo potrebbe avere delle implicazioni per quanto riguarda le traiettorie con cui vengono affrontate dai piloti.

Il responsabile del tracciato, Razlan Razali, ha detto: "Ci saranno alcune incognite per i team ed i piloti, perché abbiamo cambiato un po' le dinamiche del circuito nelle varie curve. Sarà come se fossero arrivati a Sepang per la prima volta".

Le modifiche sono talmente importanti che la Dromo ha inviato una nota informativa alle squadre ed ai piloti per aiutarli a prepararsi al meglio per il fine settimana.

Qui Motorsport.com analizza nel dettaglio ciò che gli è stato spiegato e che impatto potrà avere.

CURVA 1

All'ingresso della curva 1 sono stati rimossi i bump, quindi l'approccio alla staccata può essere più "normale", migliorando la guidabilità. La via di fuga inoltre è stata migliorata in termini di sicurezza, con un buon compromesso tra auto e moto, specialmente per gli incidenti in cui i mezzi vanno dritti. L'area in asfalto è stata parzialmente sostituita con un letto di sabbia.

Sul lato sinistro la linea della pista è stata spostata per mantenere la larghezza di 16 metri e questo ha permesso di allargare la via di fuga. Inoltre, la parte conclusiva del letto di sabbia è stata sostituita con una striscia d'erba.

CURVA 2

La curva 2 è stata ridisegnata per migliorare la guidabilità, la velocità e la sicurezza nel complesso.

Una chiave fondamentare era quella di migliorare l'ingresso della curva, rendendo il cordolo sulla sinistra più visibile. E' stato rimosso un grande bump proprio all'inizio di questo, per eliminare il fatto che molti piloti lamentavano la sensazione di perdere il controllo del volante quando lo andavano a colpire.

TURNO 3

Alla curva 3 è stato migliorato il sistema di drenaggio, per evitare che si possa formare un rivolo d'acqua in condizioni di bagnato, e questo obiettivo è stato raggiunto ridisegnando il profilo della superficie in diverse sezioni.

La parte centrale della pista è stata elevata e questo permette all'acqua di scorrere fino al bordo sinistro. Inoltre, la rimozione di 20 metri di cordolo sul lato destro ha permesso di migliorare il confine con l'erba e questo può aiutare, perché permetterà all'acqua di scorrere fuori dalla pista più rapidamente.

CURVA 4

Alla curva 4 è stata migliorata la guidabilità, rimuovendo i bump nella parte di tracciato vicini al cordolo sul lato sinistro. Inoltre sono stati ricostruiti anche i cordoli.

La via di fuga è stata migliorata dal punto di vista della sicurezza, con una parte dell'area in asfalto che è stata sostituita con della ghiaia. La parte conclusiva del letto di ghiaia è stata invece sostituita con dell'erba naturale.

CURVE 5 E 6

L'intera sezione della pista, specialmente la pendenza del lato sinistro sono state modificate. C'è una sezione più ripida in prossimità della traiettoria ed un profilo più piatto negli altri segmenti. Ancora una volta, un'area d'asfalto è stata sostituita con un letto di sabbia nella via di fuga.

Il drenaggio invece è stato migliorato anche qui con la rimozione di 15 metri di cordolo sulla destra, oltre alla creazione di nuove griglie di drenaggio.

CURVE 7 E 8

Nell'approccio alla curva 7 sono stati rimossi i bump ed è stata ricostruita una lunga sezione di cordolo sul lato sinistro. Questo significa che la curva può essere approcciata in maniera più "normale". Inoltre sono stati rimossi due grandi solchi che si erano formati in quest'area.

CURVA 9

Il problema con la curva 9 era correlato ai grandi bump presenti alla conclusione del cordolo sul lato destro, che quindi è stato ricostruito. Il nuovo cordolo ha una maggiore pendenza e questo dovrebbe rendere la curva più guidabile.

CURVE 12 E 13

I bump all'ingresso della curva 12 sono stati rimossi, mentre è stato ricostruito il cordolo sul lato sinistro. Inoltre è stato rimosso un grande solco nel mezzo della curva 12.

L'elevazione della parte centrale della pista tra le curve 12 e 13 ha migliorato il drenaggio, che era un problema particolarmente alla curva 13, quando si formava una pozza in condizioni di bagnato. Ancora una volta, un'area in asfalto della via di fuga è stata sostituita con della sabbia.

CURVA 15

Il cambiamento più notevole sarà quello della curva 15, per la quale sono state studiate una nuova via di fuga, un miglior drenaggio ed una nuova pendenza.

Per migliorare il drenaggio, la forma della curva è cambiata e la pendenza non dovrebbe più permettere che si possano formare pozzanghere in traiettoria. Infatti, ora la pendenza è inversa.

Questo cambierà le caratteristiche di questa curva completamente e potrebbe richiedere una traiettoria differente.

Jarno Zaffelli della Dromo ha spiegato: "Alzando il cordolo interno di un metro, la traiettoria classica non dovrebbe più essere la più veloce e questo dovrebbe aggiungere un po' di pepe per i piloti. Questo dovrebbe favorire anche delle interessanti manovre di sorpasso".