Analisi tecnica: la Ferrari è la più evoluta nelle partenze

Alla fine dello scorso anno la FIA ha emesso una direttiva tecnica che modificava da quest’anno la procedura di partenza, nel tentativo di limitare l’influenza dell’elettronica nello start e per restituirne il pieno controllo al pilota.

Nella mail inviata alle squadre Charlie Whiting spiegava che nel 2016 sarebbe stato ammesso l’uso di una sola leva della frizione con una mano. Questo provvedimento ha reso gli avvii dei GP meno scontati che in passato, con la Ferrari in grado di scattare meglio degli altri.

Ferrari SF15-T e Ferrari SF16-H: volanti a confronto

Diegno by: Giorgio Piola

La Ferrari è stata la squadra che meglio di altre ha saputo interpretare il cambiamento regolamentare, modificando subito il suo volante: dietro alla corona è sparita subito la seconda paletta della frizione per adeguare il sistema alle rinnovate esigenze normative.

La squadra del Cavallino, infatti, ha tolto i quattro paddle della frizione che c’erano l’anno scorso e ha scelto di montare una sola leva: non un bilanciere, ma un paddle molto lungo che è infulcrato sul lato sinistro.

Si è trattato di un’ottima scelta che permette ai piloti Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen di modulare il punto di stacco della frizione.

 Sopra, nella nostra animazione è possibile osservare le modifiche che sono state apportate dalla Ferrari al volante 2016 della SF16-H, mettendo in evidenza anche le differenze fra la versione scelta da Sebastian Vettel e quella di Kimi Raikkonen.

Ovviamente le altre squadre non stanno certo a guardare, ma stanno cercando di reagire il più in fretta possibile: la Mercedes, infatti, sta studiando delle modifiche alla propria frizione dopo che Lewis Hamilton ha patito un surriscaldamento in Australia al secondo via.

Mercedes W07 Hybrid: il volante di Nico Rosberg adotta ancora la doppia leva della frizione

Photo by: Giorgio Piola

Per fare un confronto con il diverso disegno della soluzione Ferrari vi mostriamo il voalnte del leader del mondiale, Nico Rosberg che adotta ancora la doppia frizione sotto alle leve del cambio.