Audi Sport Italia schiera tre vetture anche al Mugello

La carovana della V8 sta raggiungendo la Toscana a due anni di distanza dall'ultima apparizione delle potenti berline e coupé turismo nello scenografico tracciato mugellano. Molte cose sono cambiate da allora ma non la predisposizione della categoria per le corse senza respiro, come hanno confermato i giri finali di gara due a Vallelunga, conclusi con la spettacolare tripletta Audi. Tuttavia, tenendo a mente le passate trasferte di questo ed altri campionati turismo al Mugello, ben difficilmente la pista toscana costituirà lo sfondo ideale per un altro festival-quattro. Tomas Kostka, Davide Stancheris ed Ermanno Dionisio (che a Roma hanno terminato nell'ordine) si troveranno forse a ripetere un percorso familiare ai loro colleghi Audi della scorsa stagione: a faticare a farsi largo in prova ma a recuperare in gara. Il tracciato dell'Appennino annovera il più lungo rettilineo di tutto il calendario EuroV8: pertanto i motori più potenti sono i favoriti a mettersi in evidenza, almeno se si parla della griglia di partenza di gara uno. Inoltre le doti telaistiche delle M3 ben si adattano ai saliscendi ed a favorire la voglia dei piloti BMW di mettere a segno il loro primo centro della stagione V8 2014. Se non altro Audi Sport Italia può consolarsi pensando che l'attuale approccio del Balance of Performance lascia i propri piloti in posizione più favorevole che in passato: col vecchio BoP il trio Kostka, Stancheris e Dionisio fresco fresco di vittoria a Roma sicuramente si sarebbe trovato tra capo e collo una stretta alle performance in Toscana. Invece stavolta il team diretto da Emilio Radaelli non è atteso da un secondo giro di vite alle prestazioni a seguire quello recente che ha preceduto le gare al Piero Taruffi: tenendo presente le poche vittorie delle trazioni integrali in gare turismo in Toscana le Audi RS5 avranno lo stesso peso minimo di Vallelunga, ma lo staff potrà ridurre l'altezza da terra a 75mm dai 90 di Roma e le flange sui motori saranno con diametro da 85mm. Queste misure magari non trasformano i piloti dei quattro anelli nei favoriti d'ufficio per il Mugello, ma almeno danno loro l'opportunità di giocarsi le loro carte specie in gara quando la fatica della gomma verrà certamente a galla. E' quello in cui Kostka e Stancheris sperano per non perdere troppo terreno in classifica dal leader Francesco Sini o addirittura ridurre il gap. Mentre Dionisio, che da Vallelunga si è unito ai due piloti Audi al secondo e terzo posto in campionato, non vede l'ora di continuare la serie di belle prestazioni che ha sempre messo in fila quando si è messo al volante della RS5: ci è già riuscito due volte di seguito ed al Mugello non vorrà perdersi la terza...